ZF macht Stadtbusse durch den Einsatz von Elektroantrieben lokal emissionsfrei. Ist die elektrische Achse AVE 130 bereits in Niederflurbussen im Einsatz, präsentiert ZF auf der Leitmesse für Busse, der „Busworld 2017“ nun einen elektrischen Zentralantrieb für Hochflurbusse, der sich aber auch für Niederflurbusse eignet. Dieser CeTrax genannte Antrieb ist bereits in einem Innovationsträger unterwegs. CeTrax zielt auf Märkte wie China, in denen Hochbodenbusse im Stadtverkehr sehr weit verbreitet sind. Eine Besonderheit von CeTrax ist, dass sich dieser Zentralantrieb problemlos in bereits bestehende Fahrzeugplattformen integrieren lässt. Es geht zweifelsohne sehr schnell bei ZF: Auf der Nutzfahrzeug-IAA 2016 stellte ZF den elektrischen Zentralantrieb CeTrax erstmals der Öffentlichkeit vor. Die Weiterentwicklung, Installation und Abstimmung des E-Antriebs in einem ZF-Versuchsträger gelang bis zur Busworld im Herbst diesen Jahres also innerhalb nur eines knappen Jahres.
ZF-Ingenieure haben den elektrischen Zentralantrieb CeTrax mit einer maximalen Leistung von bis zu 300 Kilowatt und einem maximalen Drehmoment von 4.400 Newtonmeter entwickelt. Foto: ZF
Mit dem elektrischen Zentralantrieb CeTrax reagiert das Unternehmen nicht nur schnell auf veränderte Marktbedürfnisse, sondern treibt den Wandel hin zur Elektromobilität voran. „CeTrax kann als Zentralantrieb in bestehende Fahrzeugplattformen installiert werden, ohne größere Änderungen beim Fahrwerk, den Achsen, der Statik oder dem Differenzial vornehmen zu müssen“, sagt Dr. Jochen Witzig, verantwortlich für die Entwicklung von Getriebesystemen in Bussen bei ZF. „Fahrzeughersteller reduzieren Entwicklungs- sowie Installationsaufwendungen, und wir wenden uns gezielt an Hersteller, die im Rahmen einer Plattformstrategie vorhandene konventionelle Modelle zusätzlich auf eine strombetriebene Fahrweise umstellen wollen. CeTrax ist ein innovatives Produkt, das den Wandel zur Elektromobilität schnell vorantreiben kann. Mit einer maximalen Leistung von bis zu 300 kW und einem maximalen Drehmoment von 4.400 Newtonmetern steht CeTrax in Sachen Performance einem konventionellen Aggregat in nichts nach. Dabei beschleunigt der Bus sanft aus dem Stand heraus ohne Unterbrechungen des Antriebs-moments – und damit äußerst komfortabel für die Insassen. Zusätzlich erhöht sich der Komfort für Passagiere durch spürbar reduzierte Vibrationen im Fahrwerk und einen im Vergleich zu konventionellen Motoren geräuscharmen Betrieb. CeTrax lässt sich mit Direkttriebachsen sowie mit konventionellen Niederflurachsen kombinieren und deckt damit sowohl Low-Entry-Busse wie auch Niederflurbusse aller Größen ab. Mit einer systematischen Berücksichtigung des gesamten Antriebsstrangs sowie eines innovativen Layouts des E-Motors bietet der Zentralantrieb von ZF im Vergleich zu anderen Lösungen deutliche Gewichtsvorteile sowie eine hohe Performance und einen exzellenten Wirkungsgrad. Dank einer Steigfähigkeit bis zu 25 Prozent sind auch herausfordernde urbane Topografien kein Problem für den neuen E-Antrieb.
Ein Versuchsträger steht für Testfahrten mit dem neuen Elektroantrieb während der Busworld 2017 bereit. Foto: ZF