Der Elektromotor des Mercedes-Benz Citaro hybrid ist wassergekühlt, leistet bis zu 14 kW und kann ein Drehmoment von bis zu 220 Nm bereitstellen. Foto: Schreiber
Plakativ, aber werbewirksam: Wer bremst, gewinnt. Wie? Genau, der Volksmund sagt da etwas Anderes, wer bremst, der verliert. Alles eine Mentalitätsfrage. Doch Dank Daimler Buses kann man beim Bremsen jetzt auch gewinnen. Zumindest, wenn man im neuen Mercedes-Benz Citaro hybrid sitzt oder besser fährt. Der neue Citaro hybrid ist für den Linienverkehr in Ballungsräumen ideal, denn dort kann er sein Antriebskonzept voll ausspielen: Ein 14-kW-Elektromotor generiert Energie, beim Bremsen und auch beim Ausrollen. Dieses Fahrmuster ist bekanntlich typisch für Ballungszentren, wo die Distanzen zwischen den Haltestellen kurz sind und viele Fahrzeuge ein ständiges Stop-and-go verursachen. Die Grundfunktion des neuen Citaro hybrid erklärt Daimler Buses dann auch ganz anschaulich im Prospekt: Der scheibenförmige und sehr robust konstruierte Elektromotor ist zwischen Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe integriert. Er arbeitet unter anderem beim Verzögern des Omnibusses als Generator und wandelt Schubenergie in Strom um – beim Bremsen und beim Wegnehmen des Gases. Der generierte Strom wird als elektrische Energie gespeichert. Ohne Hybrid-Technik wäre diese in der Rekuperationsphase gewonnene Energie verloren – der neue Citaro hybrid nutzt sie und spart dabei: Sobald der Bus aus dem Stand anfährt, unterstützt der Elektromotor das Diesel oder Gasaggregat mit zusätzlichem Drehmoment – die sogenannte Boost-Phase. Auf diese Weise muss der Verbrennungsmotor zeitweise weniger Leistung beim Anfahren aufbringen und spart so Kraftsoff. Zusätzlich unterstützt der Elektromotor den Leerlaufbetrieb. Das verbessert den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors und trägt zu einem deutlich verringerten Treibstoffverbrauch und somit reduzierten Emmissionen bei. Der Elektromotor dient dabei nicht der Steigerung der Maximalleistung. Deshalb bleiben Leistung und Drehmoment des neuen Citaro hybrid gegenüber einem baugleichen reinen Verbrennungsantrieb unverändert. Die Drehzahl des Verbrennungsmotors wird in der Boost-Phase nicht reduziert. Lediglich die Spitzenleistung wird unmerklich zurückgenommen und durch den Elektromotor ergänzt.
Mercedes-Benz Citaro hybrid. Foto: Daimler