Leihgabe aus Bad Belzig für den Testeinsatz in Rostock: Der Capacity von Mercedes-Benz. Foto: RSAG
Die Rostocker Straßenbahn AG testet einen überlangen Gelenkbus auf seine Tauglichkeit für einen Einsatz in ihrem Liniennetz. Bei diesem Bus vom Typ „CapaCity“ von Mercedes-Benz handelt es sich um einen vierachsigen, niederflurigen Gelenkbus mit einer Länge von knapp 20 Metern – gegenüber 18 Metern bei herkömmlichen Gelenkbussen. Aufgrund seiner Länge ist dieser Bustyp für Linien mit hohem Fahrgastaufkommen konzipiert. Insgesamt können 181 Fahrgäste (44 Sitz- und 137 Stehplätze) mitfahren. Die RSAG erhält diesen Bus testweise von der Regiobus Potsdam Mittelmark GmbH. Im Rahmen der Busbeschaffung für die kommenden Jahre prüft die RSAG derzeit, ob die Beschaffung von hochkapazitiven Bussen angesichts steigender Fahrgastzahlen sinnvoll wäre. Am 15. und 16. Januar 2019 ist der Bus zu Testfahrten ohne Fahrgäste auf verschiedenen Strecken im Rostocker Stadtgebiet unterwegs. Hier wird geprüft, ob die Infrastruktur in Rostock für diesen Bustyp geeignet ist. Im Fokus stehen dabei die Haltestellenlänge, der Wendekreis und weitere technische Parameter. Der 19,73 m lange CapaCity entstammt dem Baukasten des Mercedes-Benz Citaro, dem so genannten Weltbestseller der Stadtbusse. Angesichts wachsender Fahrgastzahlen eignet sich der CapaCity in vielen Städten ideal, wenn das Fassungsvermögen eines herkömmlichen Gelenkbusses an seine Grenzen gerät. In der Serienausführung bietet er 181 Fahrgästen Platz. Dabei ist er mit einem Wendekreis von nur 22,93 m annähernd so handlich wie ein Gelenkbus. Die überraschende Wendigkeit des CapaCity ist auf seine elektrohydraulisch gelenkte vierte Achse zurückzuführen. Dank ihrer Einzelradaufhängung arbeitet sie im CapaCity unübertroffen komfortabel und fahrsicher. Sicherheit ist ohnehin ein hervorstechendes Merkmal des CapaCity. Serienmäßig kommt die Knickschutzregelung ATC zum Einsatz (ATC = Articulation Turntable Controller). ATC erzielt annähernd den Effekt einer elektronischen Stabilitätsregelung ESP und hebt somit die Fahrsicherheit von Gelenk- und Großraumbussen auf ein bis dahin unerreichtes Niveau. Gleichzeitig entspricht das Lenkverhalten nahezu einem Solofahrzeug. Den Antrieb des CapaCity übernimmt der gleichermaßen durchzugsstarke und wirtschaftliche Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 470 mit 10,7 l Hubraum nach Abgasstufe Euro VI. Seine Leistung beläuft sich auf 290 kW (394 PS). Die Kraftübertragung erfolgt durch das ZF Ecolife 6-Gang Automatikgetriebe.