Platz 1 für den eCitaro

Mercedes-Benz dominiert bei den Neuzulassungen der Elektrobusse in Deutschland >8t im Jahr 2025. Foto: DaimlerTruck; Grafik/Montage: omnibus.news

english text below – omnibus.news hat beim Kraftfahrtbundesamt nachgefragt, bei den Zulassungszahlen des Jahres 2025 im Segment der Elektrobusse >8t gibt es einen eindeutigen Sieger: 665 neue Elektrobusse haben einen Stern in der Frontmaske – Glückwunsch an Mercedes-Benz bzw. Daimler Buses! Das Kraftfahrtbundesamt beantwortet die Nachfrage von omnibus.news, warum die BEV-Busse in der Statistik die Fahrzeuge getrennt und nach Marken als Daimler Buses und Mercedes-Benz gelistet werden, mit einem Verweis auf den Hersteller, der melde an…

Warum nun ein einziger BEV-Bus als Mercedes-Benz und 664 als BEV-Bus unter Daimler Buses registriert wurden, kann man bei Daimler Buses auch nicht erklären, man müsse dies intern erst noch klären… Auf jeden Fall führt kein Weg daran vorbei, die 664 + 1 Omnibusse mit BEV-Antrieb haben einen Stern in der Front. Und der glänzt, mehr denn je: War es vor zwei Jahren im Jahr 2023 noch ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen MAN (246) und Mercedes-Benz (231), so konnte Daimler Buses in 2024 den 1. Platz mit deutlichem Abstand (379 zu 94) einnehmen.

Waren es 2024 insgesamt 285 Fahrzeuge, die die beiden deutschen Marken trennten, so sind es 2025 noch 278 – der Wettbewerber aus München (mit seiner Elektrobusproduktion in Polen sowie der Türkei) holt langsam auf. Daimler Buses produziert Elektrobusse aktuell in Deutschland (Mannheim) und Frankreich (Ligny-en-Barrois), am türkischen Standort in Hoşdere werden aktuell keine eCitaro gebaut. Ob der anhaltende Elektrobus-Boom und die große Nachfrage der eCitaro Baureihe (eCitaro K 10,6m, eCitaro 12,1m und eCitaro G 18,1m) sowie lange Lieferzeiten daran etwas ändern werden?

2018 ging der eCitaro zunächst als 12,14 Meter langer Solobus mit einer Batteriekapazität von bis zu 243 kWh an den Start. Heute ist er mit vier bis maximal sechs Batteriepaketen aus der dritten Lithium‑Ionen‑Batteriegeneration NMC3 mit den Hauptbestandteilen Nickel, Mangan und Kobaltoxid (NMC) und einer Gesamtkapazität von bis zu 588 kWh ausgerüstet. Es geht aber auch noch kürzer und kompakter: Dieselbe Leistungsstärke entwickelt der Mercedes‑Benz eCitaro K mit 10,63 Metern Länge.

Beide Solobus‑Varianten sind mit zwei oder drei Türen ausgestattet und kombinieren hohe Beförderungskapazitäten mit großer Reichweite. Die eCitaro Modellfamilie ergänzt der 18,13 Meter lange und drei- oder viertürige Gelenkbus eCitaro G, der mit minimal vier und maximal sieben Batteriepaketen mit zusammen bis zu 686 kWh Kapazität ausgerüstet werden kann. 2023 ist das Jahr der Einführung des eCitaro fuel cell und eCitaro G fuel cell, beide ausgestattet mit einer 60‑kW‑Brennstoffzelle als Range Extender und Wasserstoff‑Behältern auf dem Dach.

Dadurch vergrößern sich die möglichen Reichweiten ohne Nachladen. Die Basis der Solo- und Gelenkbusse bildet ein batterieelektrischer Antrieb mit NMC 3‑Hochvoltbatterien. Die Brennstoffzelle erzeugt Strom aus Wasserstoff und dient zur Verlängerung der Reichweite. Drei NMC3‑Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 294 kWh kommen beim Solobus eCitaro fuel cell zur Verwendung, beim Gelenkbus eCitaro G fuel cell sind es wahlweise drei oder vier Batteriepakete mit maximal 392 kWh Energiekapazität.

Ab 2026 steht darüber hinaus die Ausstattung aller Mercedes‑Benz eCitaro Varianten mit neuen NMC4‑Batterien auf dem Programm, die noch mehr Kapazität, noch höhere Reichweiten und eine noch längere Lebensdauer sogar bei regelmäßigen Schnellladevorgängen mit bis zu 300 kW Ladeleistung ermöglichen. Und europaweit sind schon über 2.500 eCitaro auf der Straße, wie Mercedes-Benz bzw. Daimler Buses im Juni 2025 meldet. Dank ständiger Weiterentwicklung hat der batterieelektrische Mercedes‑Benz eCitaro so (s)eine Erfolgsgeschichte geschrieben. (DaimlerBuses/KBA/omnibus.news/Sr)

Mercedes-Benz will dominate new registrations of electric buses over 8 tons in Germany in 2025. Photo: DaimlerTruck; Graphic: omnibus.news

omnibus.news inquired with the Federal Motor Transport Authority (KBA) about the 2025 registration figures for electric buses over 8 tons. There’s a clear winner: 665 new electric buses bear the Mercedes star on their front grille – congratulations to Mercedes-Benz and Daimler Buses! The KBA responded to omnibus.news’s question about why the BEV buses are listed separately in the statistics, categorized by brand as Daimler Buses and Mercedes-Benz, by referring to the manufacturer, who is responsible for registration.

Daimler Buses couldn’t explain why only one BEV bus was registered as a Mercedes-Benz and 664 as BEV buses under Daimler Buses; they said they still need to clarify this internally. In any case, there’s no getting around it: the 664 + 1 BEV buses all have the Mercedes star on their front. And it’s shining brighter than ever: While two years ago, in 2023, it was a neck-and-neck race between MAN (246) and Mercedes-Benz (231), Daimler Buses was able to take first place by a significant margin in 2024 (379 to 94).

While a total of 285 vehicles separated the two German brands in 2024, this difference has dropped to 278 in 2025 – the competitor from Munich (with its electric bus production in Poland and Turkey) is slowly catching up. Daimler Buses currently produces electric buses in Germany (Mannheim) and France (Ligny-en-Barrois); no eCitaro buses are currently being built at the Turkish plant in Hoşdere. Will the ongoing electric bus boom and the high demand for the eCitaro series (eCitaro K 10.6m, eCitaro 12.1m, and eCitaro G 18.1m), coupled with long delivery times, change anything?

In 2018, the eCitaro was initially launched as a 12.14-meter-long solo bus with a battery capacity of up to 243 kWh. Today, it is equipped with four to a maximum of six battery packs from the third-generation NMC3 lithium-ion battery, whose main components are nickel, manganese, and cobalt oxide (NMC), and a total capacity of up to 588 kWh. But it can also be shorter and more compact: The Mercedes-Benz eCitaro K, at 10.63 meters in length, delivers the same performance. Both solo bus variants are equipped with two or three doors and combine high passenger capacity with a long range.

The eCitaro model family is complemented by the 18.13-meter-long, three- or four-door articulated bus, the eCitaro G, which can be equipped with a minimum of four and a maximum of seven battery packs with a combined capacity of up to 686 kWh. 2023 marks the launch of the eCitaro fuel cell and eCitaro G fuel cell, both equipped with a 60 kW fuel cell as a range extender and hydrogen tanks on the roof. This increases the possible driving range without recharging. The basis of both the solo and articulated buses is a battery-electric drive with NMC3 high-voltage batteries.

The fuel cell generates electricity from hydrogen and serves to extend the driving range. The solo eCitaro fuel cell uses three NMC3 battery packs with a total capacity of 294 kWh, while the articulated eCitaro G fuel cell offers a choice of three or four battery packs with a maximum energy capacity of 392 kWh. Another innovation on the road to the future was launched in 2025: The eCitaro fuel cell, equipped with a fuel cell as a range extender, can now be operated exclusively on hydrogen in certain scenarios using the new „H2 Mode“ operating mode.

In this operating strategy, the battery and fuel cell also serve as the energy source for propulsion. However, external charging of the battery during periods of inactivity is no longer necessary in H2 Mode, as it is charged by the fuel cell while driving. From 2026 onwards, all Mercedes-Benz eCitaro variants will be equipped with new NMC4 batteries, offering even greater capacity, extended ranges, and a longer service life, even with regular fast charging at up to 300 kW. And, as Mercedes-Benz and Daimler Buses reported in June 2025, over 2,500 eCitaro buses are already on the road across Europe. Thanks to continuous development, the battery-electric Mercedes-Benz eCitaro has written its own success story. (DaimlerBuses/KBA/omnibus.news/Sr)