Omnibus-Neuzulassungen sind im Mai 2023 wieder angestiegen. Foto: KBA; Montage: omnibus.news
Omnibusse (ab 3,5 Tonnen) sind in der Statistik der Neuzulassungen beim Kraftfahrtbundesamt im Monat Mai 2023 im Vergleich zum Monat April 2023 wieder im Plus – es wurden 86 Fahrzeuge mehr angemeldet – in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 wurden in Summe 2.180 Omnibusse als Neufahrzeug registriert, was im Vergleich zum Vorjahreszeitraum dann einem Plus von 26 Prozent entspricht. Seit 2015 wurden in Deutschland jährlich durchschnittlich rund 6.500 Omnibusse neu zugelassen. 2021 waren es 6.474, dann kam mit 4.883 Fahrzeugen der pandemiebedingte Absturz in 2022.
Auch europaweit scheint es sich auch wieder langsam zum Positiven zu entwickeln, wie die European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) mitteilt: Neue mittelschwere und schwere Busse stiegen im ersten Quartal 2023 um 15,5% auf 7.309 Einheiten. Frankreich verzeichnete mit 24.107 Einheiten den höchsten Absatz, was einem Zuwachs von 23,5% entspricht. Andere wichtige Märkte meldeten beträchtliche Zuwächse, darunter Spanien (+68,7%), Italien (+64,1%) und Deutschland (+16,2%).
Der Absatz der BEV-Busse in der EU stieg um 47,1 % auf 1.053 Einheiten und erreichte damit im ersten Quartal 2023 einen Marktanteil von 14,4 %. Der erste und der drittgrößte Markt, Frankreich und Spanien, verzeichneten ein dreistelliges Wachstum (+136,7% bzw. +491,3%). Auch die Hybrid-Elektrobusse legten zu (Umsatzplus von 146,9 %), wobei der Marktanteil im Vergleich zum ersten Quartal 2022 von 6,8 % auf 14,5 % stieg. Dieses Ergebnis wurde vor allem durch das beeindruckende Wachstum in Frankreich (+1.255%) und die bemerkenswerten Zuwächse in Deutschland (+42,4%) beeinflusst, auf die zusammen mehr als die Hälfte aller in der EU zugelassenen Hybridbusse entfällt. Trotz der Verlagerung hin zu Hybridmodellen halten Dieselbusse mit 61 % nach wie vor den größten Marktanteil.
Im ersten Quartal 2023 wurden in Europa (EU27+UK) mehr elektrische Stadtbusse als reine Dieselbusse verkauft, wie die International Council on Clean Transportation Europe GmbH (ICCT) auf Grundlage der Statistik von Chatrou CME Solutions ermittelt und kommuniziert hat. Es muss jedoch erwähnt werden, dass Diesel- und Hybridbusse (die meisten davon sind Mildhybridbusse) zusammen immer noch das Segment der zugelassenen Stadtbusse dominieren.
Auch interessant: In Q1-23 haben gleich mehrere Mitgliedstaaten (Niederlande, Dänemark, Litauen und Irland) ausschließlich emissionsfreie Linienbusse zugelassen. Und zehn EU-Mitgliedstaaten haben immerhin schon einen Anteil von mehr als 50 % mit emissionsfreien Antrieben bei den Neuzulassungen. Was so positiv klingt, muss aber relativiert werden: Europa ist mit der Neuzulassung bei emissionsfreien Bussen weit davon entfernt, führend zu sein. Hier dominiert seit Jahren das Reich der Mitte, in China hat der Anteil von emissionsfreien Bussen im Jahr 2022 in der Zulassungsstatistik unglaubliche 91 % erreicht, wie ICCT mitteilt.
In den kommenden zehn Jahren wird wahrscheinlich der Rest des Marktes nachziehen, getrieben von der Clean Vehicles Directive (CVD). Die Richtlinie schreibt vor, dass ein Teil aller öffentlichen Beschaffungen von Bussen in den Mitgliedstaaten entweder “sauber” sein muss (d. h. alles außer Diesel) und ein weiterer Teil emissionsfrei sein muss. Im Detail: Die Richtlinie verpflichtet die Mitgliedstaaten, zwischen August 2021 und Dezember 2025 zwischen 24 % und 45 % alternativ angetriebene Busse (d. h. alles, was kein reiner Dieselbus ist) zu kaufen.
Die Auswirkungen sind durch den starken Rückgang der Verkäufe von reinen Dieselbussen Ende 2021 deutlich zu erkennen. Die Hälfte dieser Ziele muss durch emissionsfreie Antriebe erreicht werden. Die Zielvorgaben steigen bis 2026 auf 33 % bis 65 %, so dass in einigen Jahren mit einem weiteren Rückgang der Dieselverkäufe zu rechnen ist. Stadtbusse machen etwa 60 % aller verkauften Omnibusse (<8t) aus, der Rest sind Reise- und Überlandbusse. Stadtbusse eignen sich auch hervorragend für die Elektrifizierung: Sie fahren auf vorhersehbaren Routen, was die Reichweitenangst beseitigt. Und sie werden in der Regel über Nacht in Depots abgestellt, wo sie mehr oder weniger preiswert aufgeladen werden können.
Der Paradigmenwechsel ist jedoch nicht so sehr auf einen signifikanten Anstieg der Verkäufe von emissionsfreien Fahrzeugen zurückzuführen – diese liegen seit einem Jahr bei etwa 30 % -, sondern vielmehr auf einen Rückgang der reinen Dieselverkäufe, die Hybridbussen weichen, die in diesem Jahr auch den Anteil der Dieselfahrzeuge überholt haben. Einige EU-Mitgliedstaaten und viele Großstädte planen die schrittweise Einführung von emissionsfreien Bussen in den kommenden Jahren. Die Niederlande und Dänemark sind bei weitem am ehrgeizigsten und wollen den Verbrennungsmotor im Jahr 2025 vollständig aus dem Busverkehr verbannen, gefolgt von Irland ab 2030 und Österreich ab 2032.
Noch ein Blick auf das Segment der Reisebusse: Insgesamt gingen die EU-Zulassungen neuer Busse und Reisebusse im Jahr 2022 um 5,1 Prozent zurück, da die Verbesserungen bzw. Zuwächse im März, Mai und Oktober letzten Jahres nicht ausreichten, um das Gesamtjahresergebnis in den positiven Bereich zu bringen. Ein ähnliches Muster wurde in den Schlüsselmärkten der Region beobachtet, wo drei von vier Märkte große Rückschläge erlitten: Deutschland (-24,6 Prozent), Frankreich (-14,2 Prozent) und Italien (-6,2 Prozent). (ACEA/ChatrouCMESolutions/ICCT/KBA/omnibus.news/Sr)
Antriebsarten Neuzulassungen Omnibus in Q1-2023 in Deutschland – noch dominiert der Dieselantrieb (Linien-, Überland- und Reisebusse in Summe). Foto: ACEA; Montage: omnibus.news
Antriebsarten Neuzulassungen Omnibus in Q1-2023 in Europa – noch dominiert europaweit der Dieselantrieb (Linien-, Überland- und Reisebusse in Summe). Foto: ACEA; Montage: omnibus.news
english version
Buses (from 3.5 tons) are again in the plus in the statistics of new registrations at the Federal Motor Transport Authority in the month of May 2023 compared to the month of April 2023 – 86 more vehicles were registered – in the first five months of 2023, a total of 2,180 buses were registered as new vehicles, which then corresponds to an increase of 26 percent compared to the same period last year. Since 2015, an average of around 6,500 new buses have been registered in Germany each year. In 2021, there were 6,474, then came the pandemic-related crash in 2022 with 4,883 vehicles.
Across Europe, things also seem to be slowly turning positive again, according to the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA): New medium- and heavy-duty buses rose 15.5% to 7,309 units in the first quarter of 2023. France recorded the highest sales of 24,107 units, an increase of 23.5%. Other key markets reported significant gains, including Spain (+68.7%), Italy (+64.1%) and Germany (+16.2%). BEV bus sales in the EU increased by 47.1% to 1,053 units, reaching a market share of 14.4% in Q1 2023. The first and third largest markets, France and Spain, recorded triple-digit growth (+136.7% and +491.3%, respectively). Hybrid electric buses also grew (sales up 146.9%), with market share increasing from 6.8% to 14.5% compared to Q1 2022. This result was mainly influenced by the impressive growth in France (+1,255%) and the remarkable gains in Germany (+42.4%), which together account for more than half of all hybrid buses registered in the EU. Despite the shift towards hybrid models, diesel buses still hold the largest market share at 61%.
In the first quarter of 2023, more electric city buses were sold in Europe (EU27+UK) than diesel-only buses, as determined and communicated by the International Council on Clean Transportation Europe GmbH (ICCT) based on statistics from Chatrou CME Solutions. However, it should be mentioned that diesel and hybrid buses (most of which are mild hybrid buses) together still dominate the segment of registered city buses. Also interesting: In Q1-23, several Member States (Netherlands, Denmark, Lithuania, and Ireland) have registered zero-emission city buses only. And ten EU member states already have a share of more than 50% with zero-emission drives in new registrations. What sounds so positive, however, must be put into perspective: Europe is far from being the leader in new registrations of zero-emission buses. Here, the Middle Kingdom has dominated for years; in China, the share of zero-emission buses in the registration statistics reached an incredible 91% in 2022, according to ICCT.
Over the next decade, the rest of the market is likely to follow suit, driven by the Clean Vehicles Directive (CVD). The directive mandates that a portion of all public procurement of buses in member states must be either “clean” (i.e., everything but diesel) and another portion must be zero-emission. Specifically, the directive requires member states to purchase between 24% and 45% alternatively-fueled buses (i.e., anything that is not a diesel-only bus) between August 2021 and December 2025. The impact is clear from the sharp drop in sales of diesel-only buses at the end of 2021. Half of these targets must be met by zero-emission powertrains. The targets increase to 33% to 65% by 2026, so a further decline in diesel sales can be expected in a few years. City buses account for about 60% of all buses sold (<8t), with the remainder being coaches and intercity buses. City buses are also ideally suited for electrification: they run on predictable routes, which eliminates range anxiety. And they are usually parked overnight in depots, where they can be recharged more or less cheaply.
The paradigm shift, however, is not so much due to a significant increase in zero-emission vehicle sales – which have been around 30% for the past year – but rather a decline in diesel-only sales, which are giving way to hybrid buses, which have also overtaken the share of diesel vehicles this year. Some EU member states and many major cities are planning to phase in zero-emission buses in the coming years. The Netherlands and Denmark are by far the most ambitious, aiming to completely eliminate the internal combustion engine from buses in 2025, followed by Ireland from 2030 and Austria from 2032. Another look at the coach segment: overall, EU registrations of new buses and coaches fell 5.1 percent in 2022, as improvements or gains in March, May and October last year were not enough to bring the full-year result into positive territory. A similar pattern was observed in the region’s key markets, where three of four suffered major setbacks: Germany (-24.6 percent), France (-14.2 percent) and Italy (-6.2 percent). (ACEA/ChatrouCMESolutions/ICCT/KBA/omnibus.news/Sr)