Mit dem WSD6121BR1EV hat Bravo Transport Service einen den eigenen Bedürfnissen gerecht werdenden Elektrobus-Doppeldecker entwickelt. Foto: BTS
Es gibt Elektro-Midi, Solo- und -Gelenkbusse. Elektrobus-Doppeldecker eroebern jetzt auch den boomenden Markt. Der Weltmarktführer Alexander Dennis hat mit dem Enviro 500 EV schon einen ersten Ableger für den nordamerikanischen Markt entwickelt, gemeinsam mit BYD sind zudem schon viele Fahrzeuge in Großbritannien auf der Straße.
Aber auch in Hong Kong, der Stadt mit großer Dichte dieser Gefäßgröße, steht jetzt ein erster Elektrobus-Doppeldecker kurz vor dem regulären Einsatz im Linienverkehr. Bravo Transport Services (die Muttergesellschaft von Citybus und New World First Bus, den führenden örtlichen ÖPNV-Dienstleistern) teilte jetzt voller Stolz mit, dass das vom Verkehrsbetrieb initiierte Gemeinschaftsprojekt mit der Wisdom Fuijian Motor Company erfolgreich abgeschlossen wurde.
In kooperativer Zusammenarbeit wurde der nach chinischer Nomenklatur jetzt der WSD6121BR1EV auf die Räder gestellt. Zahlen, und zugegebenermaßen auch Buchstaben. Was verbirgt sich dahinter? Symbole sind im Leben der Chinesen allgegenwärtig, sie sind sogar Teil der Kommunikation. Und weil es von den Symbolen schon so viele gibt, reichen den Menschen im Reich der Mitte, die jährlich Omnibusse im sechsstelligen Bereich produzieren, ganz einfach Zahlen und Buchstaben.
Selbst Firmennamen haben immer eine Aussage, Wisdom bedeutet übersetzt Weisheit. Und das wiederum bedeutet, vorrangig ein tiefgehendes Verständnis von Zusammenhängen zu haben und bei Problemen sowie Herausforderungen die jeweils schlüssigste und sinnvollste Lösung und damit Handlungsweise zu finden. Das ist als Hintergrundwissen wichtig, wenn der Verkehrsbetrieb einen Nutzfahrzeughersteller sucht, der mit einem Elektrobus-Doppeldecker die maximale Gefäßgröße für dann noch sehr anspruchsvollen Einsatzort entwickeln soll.
WSD ist das offizelle Hersteller-Kürzel für die Wisdom Motor Company aus Fuijian. Die erste Ziffer hinter dem Herstellerkürzel WSD steht für die Fahrzeugart, die „6“ ist landesweit die Zahl für einen Omnibus. WSD ist nicht nur im Bereich des Omnibusbaus aktiv, sondern fertigt auch Lkw und kommunale Fahrezuge sowie beispielsweise auch selbstfahrende Traktoren. Die zwei mittleren Ziffern geben die Länge in Metern an, in diesem Fall ist der Bus 12 m lang. Und die letzte Ziffer ist ein Hinweis auf die Zuordnung innerhalb der Baureihe, wenn es mehrere Modelle mit identischer Länge gibt. Der letzte Buchstabe gibt abschließend Aufschluss über die Bauart bzw. den Einsatz des Busses sowie die verwendeten Motoren und Getriebe. Das EV verweist auf ein electric vehicle. Ein G steht für einen Stadt- und Linienbus, ein W tragen die Schlafbusse, die mit Betten ausgebaut zwischen den Metropolen pendeln.
Beim Elektro-Doppeldecker WSD6121BR1EV haben nach Angaben der Wisdom Motor Company und Bravo Transport Services alle Beteiligten von konzeptuellen Grundlagen über das Design bis hin zur Produktion des ersten Prototypen kritisch konstruktiv zusammengearbeitet. Im Fokus stand dabei eine bedarfsgerechte Lösung für den Einsatz in Hong Kong. Wer schon einmal vor OIrt war, der weiß, dass es sich um ein feuchtes, subtropisches Klima handelt. Und: es gibt vergleichsweise trockene, milde Winter, die Sommer sind heiß und feucht.
Hong Kong ist eine der grünsten Metropolregionen Asiens, was wiederum an der bergigen Topographie des Gebietes liegt. Der eigens hierfür entwickelte Elektrobus-Doppeldecker muss sich also nicht nur Blick auf das Klima, sondern auch die Topographie im wahrsten Sinne erklimmen können. Aktuell durchlaufe der neue Elektrobus-Doppeldecker noch die letzten Test eine Reihe strenger interner Tests, bevor er in Kürze die offizielle Fahrzeuginspektion des Verkehrsministeriums erfolge.
Danach werde man das Datum der Indienststellung kommunizieren und den neuen WSD6121BR1EV im gesamten Stadtgebiet testen, um letzte Erfahrungswerte vor der Serienfertigung zu sammeln. Adam Leishman, der CEO von Bravo Transport Service erklärte gegenüber omnibus.news, dass Betriebe des ÖPNVs dazu beitragen können, das Ziel der Kohlenstoffneutralität zu erreichen und dass die Elektrifizierung dabei eine der vielen Möglichkeiten sei.
Der neue Elektrobus-Doppeldecker ist 11.99 Meter lang, 2,5 Meter breit und landestypisch 4,46 Meter hoch. Das Leergewicht – einschließlich der Batterien – gibt die Wisdom Motor Company mit 17 Tonnen an, der selbsttragende Rahmen wird mit Kunststoffteilen beplankt. Als maximal zulässiges Gesamtgewicht sind nach Angaben der Chinesen 26,5. Und weil es ja ein Einsatz in einem topographisch ansprechenden Gebiet wird, betont der Hersteller, dass man als Steigfähigkeit 18 Prozent garantieren könne. An Bord gibt es 79 Sitzplätze, zu den Stehplätzen im Stehperron des Unterdecks gibt es keine Angaben. Auch im Underdeck ist der Elektrobus-Doppeldecker maximal bestuhlt, lediglich im Bereich des Stehperrons, das auch als Stellfläche für Kinderwagen und Rollstühle dient, gibt es keine (Klapp-)Sitze. Klapprampen garantieren einen bequemen Zugang zum niederflurigen Boden des Unterdecks.
Alle Werte, so auch die des Antriebs, würden für die Vorserienfahrzeuge gelten, wie es seitens der Wisdom Fuijian Motor Company heißt. Für den Antrieb bediene man sich bei ZF (Fahrmotor und Antriebsachse). Zur Batterie merken die Chinesen an, man setze auf den sichersten Batterietyp am Markt, die Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Die Akku-Leistung wird mit 450 KWh angegeben, die Dauer des Ladens wird bei 100 KW mit viereinhalb, bei 150 KW mit drei Stunden angegeben. Zur Reichweite gibt es noch keine Angabe, hier wolle man die Kundenfahrversuche abgeschlossen werden. (Wisdom/NFW/omnibus.news/Sr)
Mit dem Blau auf dem Karosseriekleid wollen Hersteller und Betreiber nach eigenen Angaben ein Zeichen setzen und auf Elektromobilität verweisen. Foto: BTS