235 Bauteile und 1,7 Kilogramm schwer: Der Kässbohrer Setra S6 von Schuco im Maßstab 1/18. Foto: Schuco
Kleiner Bus ganz groß
1955 sorgte Kässbohrer auf dem Automobilsalon in Genf mit dem S6 für Aufsehen. 60 Jahre später stellte Schuco pünktlich den S6 in 18-facher Verkleinerung auf die Räder.
Der kleine Setra von Schuco ist mehr als nur ein Modellbus, er ist mit 235 Bauteilen und einem Detailreichtum eine Hommage an das große Vorbild. Und in der Welt der Miniaturen mit satten 1,7 Kilogramm ein im wahrsten Sinne (ge)wichtiges Modell. Welche Faszination die Miniatur versprüht, wird spätestens beim Blick ins Innere jedem Betrachter deutlich: Ob Griff und Fensterkurbel an der Fahrertür oder Pedalerie im Fußraum, Lenkradschaltung und Armaturentafel oder Radio, es gibt, wie selbst die Batterie neben dem Motor zeigt, nichts, was es nicht in der 18-fachen Verkleinerung gibt.
Detailverliebt zeigt sich Schuco auch beim Innenraum. Foto: Schuco
Die Baugröße 1/18 erlaubt einen realistischen Nachbau des Fahrerplatzes. Foto: Schuco
Mit 21 Sitzplätzen plus Fahrerplatz zeigt Schuco, dass man sich dem Modell mit der nötigen Sachkenntnis genähert hat: Anfangs boten die Ulmer den S6 mit 25 Fahrgastsitzen an. Im Laufe der Zeit reduzierte Kässbohrer den Clubbus auf 21, weil komfortablere Sitze verbaut wurden. Komfort wurde dem kleinsten Ulmer von Anfang an nachgesagt: Pkw-ähnlich sei er gewesen, so urteilten die Tester seinerzeit übereinstimmend. Das Besondere am Setra S6 war zweifelsohne die Einzelradaufhängung aller Räder mit Schwingachsen vorn und hinten. Dieses Prinzip beruhte auf zwei mit dem Aufbau verbundenen Achsträgern, an denen zwei Dreiecklenker befestigt waren. Diese Konstruktion verlieh dem S6 wesentliche Merkmale des modernen Automobilbaus.
Ein weiterer Komfortgewinn gelang den Ulmern durch die Gummifederung mit Teleskop-Stoßdämpfern, die zusammen mit der gering abgefederten Masse und einem tief liegenden Schwerpunkt für eine sichere Straßenlage sorgte. Optimal war in diesem Zusammenhang auch das Verhältnis von Radstand (3,50 m), Überhang (1,51 m) und Spurweite (1,85 m und 1,70 m hinten aufgrund der Doppelbereifung).
Der Vergleich zum Pkw wurde vielleicht auch durch die Idee begünstigt, den Motor, das Getriebe, das Differential und die Hinterachse zu einer Einheit zusammenzufassen. Für den Antrieb wurde ein 4-Zylinder Henschel-Motor vom Typ 517 D 4 K (das K stand für Kässbohrer) verwendet. Er leistete 85 PS bei 2.500 U/min und hatte einen Hubraum von 4.084 Kubikzentimetern. Später wurde dieser Motor durch ein 100 PS leistendes Aggregat ersetzt. Als Getriebe wurde ein teilsynchronisierte 5-33 von ZF eingebaut. Geschaltet wurde über eine Lenkradschaltung, eine Variante, die sonst im Omnibus auch nicht üblich war.
Klappt: Die Batterie ist vorbildgerecht hinter einer Heckklappe zu finden. Foto: Schuco
Selbst die Klappleiter zum Dachgepäckträger funktioniert wie das große Vorbild. Foto: Schuco
Das Gepäck auf dem Dach zu transportieren war hingegen üblich. An dieser Lösung kam auch der S6 nicht vorbei, denn das Fassungsvermögen des Kofferraumes lässt sich mit 1,6 Kubikmetern durchaus als knapp bezeichnen. Auch die so genannte Dachgalerie, die über eine heckseitig angeordnete, klappbare Leiter erreicht wurde, hat Schuco – man wundert sich nicht – mit einer klappbaren Leiter funktionstüchtig nachgebildet. Für diese Baugröße nicht verwunderlich sind hingegen die vielen beweglichen Teile wie Türen und Klappen, die bisher unbekannte Einblicke freigeben.
So wie Otto Kässbohrer seinerzeit mit dem S6 erfolgreich die Nische der Clubbusse besetzte, so scheint Schuco mit dem S6 auch eine Nische in der Modellbuswelt gefunden zu haben: Nach einem Modellbus in 43-facher Verkleinerung folgte noch die 87-fache und dann eine 32-fache Miniatur. Kässbohrer verkaufte bis zum Produktionsende 1964 insgesamt 1.169 Fahrzeuge, vom Modell wird es 3.000 Stück in dieser Farbgebung geben. Mit dem S6 in 18-facher Verkleinerung zeigt Schuco, dass selbst ein kleiner Bus auch ein ganz großer sein kann.
Rüdiger Schreiber
(Hinweis: Dieser Beitrag wurde als Modellbus-Artikel in der Fachzeitschrift BUSfahrer in Heft 1/2016 abgedruckt.)
Der Kässbohrer Setra S6 von Schuco im Maßstab 1/18. Foto: Schuco