500 Elektro-Gelenkbusse könnte Iveco Bua an De Lijn liefern. Foto: Iveco Bus
Im letzten Jahr hat der Verwaltungsrat von De Lijn eine Ausschreibung für den Kauf von bis zu 1.250 emissionsfreien Bussen verschiedener Typen mit Längen zwischen 8,5 und 24 Metern gestartet. Nun folgte ein erster Großauftrag: Iveco Bus meldet, dass mit dem flämischen Verkehrsbetrieb De Lijn ein Rahmenvertrag über bis zu 500 Elektrobusse abgeschlossen wurde. De Lijn erhält in diesem Zusammenhang erste 65 vollelektrische Stadtbussen des Typs E-Way. Die Fahrzeuge werden in mehreren Städten Flanderns eingesetzt, die Auslieferungen werden im Jahr 2024 beginnen und sich über sechs Jahre erstrecken.
Der E-Way-Baureihe, von der bereits 800 Fahrzeuge europaweit im Einsatz sind, hat nach Angaben von Iveco Bus schon 42 Millionen Kilometer zurückgelegt. Der Elektrobus ist aktuell in 4 verschiedenen Längen (9,5 m, 10,7m, 12 m and 18 m) erhältlich und bietet die Wahl zwischen einer langsamen Aufladung über Nacht im Depot oder einer Schnellaufladung mit Hilfe eines Stromabnehmers im laufenden Betrieb. Die 18 m langen E-Gelenkbusse für De Ljin werden mit einem einzigartigen Hochleistungsbatteriepaket ausgestattet, das im neuen ePowertrain-Werk von FPT Industrial in Turin zusammengebaut werde, so Iveco Bus.
Die italienische Produktionsstätte hat sich ganz der Herstellung der elektrischen Antriebssysteme der Iveco-Gruppe verschrieben und sei das erste vollständig klimaneutrale Werk. wie es im Zusammenhang mit dieser Meldung heißt. “Wir haben erhebliche Investitionen getätigt, um ein komplettes Angebot an emissionsfreien Mobilitätsprodukten und -dienstleistungen zu entwickeln. Diese neue Vereinbarung – die auf die jüngste Vereinbarung mit Busitalia folgt und die Anzahl unserer bestellten Elektrobusse auf bis zu 2.000 für 60 Kunden in 14 verschiedenen europäischen Ländern erhöht – bestätigt, dass unser Angebot weithin geschätzt wird und dass unsere Strategie erfolgreich ist”, sagte Domenico Nucera, President Bus Business Unit, Iveco Group.
Detaillierte technische Angaben zum Antrieb oder auch zur Ausstattung der Elektro-Gelenkbusse sowie zum Investitionsvolumen machen werden Iveco Bus noch de Lijn. Nach Auslieferung wird die E-Way-Flotte von De Lijn die größte in Betrieb befindliche Flotte von Iveco Bus-Gelenkbussen mit Elektroantrieb sein. Iveco Bus bietet in Deutschland den E-Way auch an. Die Elektrobusse werden in Frankreich bei Heuliez im Rahmen des Konzernverbundes gebaut. Basis ist die GX-Elec-Baureihe, zwei Midi-, ein klassischer Solo- und ein Gelenkbus sind verfügbar. Mit einer Länge von 9,5 oder 10,7 Metern sind zwei Midibus-Varianten mit je einem 160-kW-Elektrofahrmotor und mit Hochenergie-Lithium-Ionen-NMC-Batterien erhältlich, wobei Iveco 210 kWh für die kürzere und 245 kWh für die längere Version vorsieht.
Höhere Energiespeicher-Lösungen (245 kWh für die kurze und 280 kWh, 315 kWh oder 350 kWh für die längere Version) sind als Option erhältlich. Als Tagesreichweite nennt Iveco Bus Werte von 200 bis zu 300 Kilometern unter realen Betriebsbedingungen, die Midibusse würden in wenigen Stunden im Depot über eine Combo2-Steckdose wieder aufgeladen können, so Iveco. Da die Batterien auf dem Dach und dem hinteren Teil des Fahrzeugs verteilt sind, können diese vollelektrischen Midibusse, je nach Konfiguration, bis zu 83 Fahrgäste aufnehmen.
Dank ihrer reduzierten Breite von 2,33 Metern, einem Wenderadius von 8,147 Metern bei der kurzen Version und 9,671 Metern bei der langen Version, seien diese E-Way-Modelle perfekt für kleine Stadtzentren und enge Straßen, so Iveco Bus. Beim klassischen Solowagen mit zwölf Metern Länge ist neben dem kabelgebundenen Depot-Laden auch eine Schnellladung über einen Pantographen erhältlich. Bei der CCS-Ladelösung dauert der Ladevorgang drei bis fünf Stunden, je nach gewähltem Batteriepaket.
Dieses wird beim E-Way 12M mit einer Kapazität von 280 kWh, 315 kWh, 350 kWh oder 385 kWh angeboten. Damit sollen nach Angaben von Iveco Bus bis zu 300 Kilometer möglich sein. Für den Gelenkbus, der auf den Namen E-Way 18 M hört, gibt es zwei Batteriekonzepte: Eine Version mit Lithium-Titanat-Oxid-Batterien mit 102 oder 117 kWh für Schnellzwischenladung sowie einer Reichweite von mehr als 350 Kilometern – wenn sie mit Schnellladestationen entlang der Strecke kombiniert wird.
Mit diesem Batteriekonzept lassen sich bis zu 450 kWh in wenigen Minuten über einen Pantographen aufladen, wobei sowohl eine Top-Down- als auch eine Bottom-Up-Architektur verfügbar ist. Für Einsätze, die ein höheres Maß an Flexibilität erfordern, wurde eine 18-Meter-Version eingeführt, die mit einer größeren Li-Ion-NMC-Batterie mit 250 kWh ausgestattet ist, so Iveco Bus. Diese Version ermöglicht eine Reichweite von bis zu 120 Kilometern mit einer einzigen Ladung.
Natürlich besteht auch hier die Möglichkeit für mehr Reichweite tagsüber schnell durch einen Pantographen von oben nach unten oder von unten nach oben mit einer Leistung von bis zu 450 kW zu laden. Die Batterien sind im Dach und im hinteren Bereich integriert. Bis zu 130 Passagiere sind unter optimalen Bedingungen an Bord. Die 18 Meter lange Gelenkbusvariante ist mit einem 160/200 kW starken Elektromotor und mit einem Standard CCS-Combo-2-Stecker für die Über-Nacht-Ladung ausgestattet. Die vor allem in Frankreich beliebte BRT-Ausführung ist sowohl für die 12 Meter als auch für 18 Meter Modelle in Deutschland erhältlich. (IvecoBus/DeLijn/PM/Sr)