Mobilität ist im Wandel, die Automobilindustrie steht vor großen Herausforderungen. ZF bietet für die unterschiedlichsten Fahrzeugklassen entsprechende Lösungen. Foto: ZF
ZF treibt die Elektrifizierung von Fahrzeugen konsequent voran und gilt mit seinen integrierten Systemlösungen inzwischen als Weltmeister der Vielfalt: Der Technologiekonzern bietet bereits heute unterschiedlichste Hybrid- und rein elektrische Antriebslösungen für nahezu jedes Fahrzeugsegment in Serie. Das automatische Getriebesystem TraXon Hybrid beispielsweise macht 40-Tonnen-Lkw und Reisebusse um bis zu sieben Prozent sparsamer: Eine elektrische Maschine samt integrierter Übersetzungsstufe – positioniert zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe – unterstützt mit maximal 130 kW und 1.200 Nm Abtriebsmoment. Während TraXon Hybrid auf der Fernstrecke parallel zum Dieselantrieb arbeitet, kann es in der Innenstadt sowie beim Rangieren auf Betriebshöfen auch als alleiniger, lokal emissionsfreier und leiser Antrieb dienen. Im Generatorbetrieb lässt sich das Hybridmodul in die Stromversorgung weiterer Aggregate einbinden. Hybridsysteme eint nicht nur der rein elektrische Betriebsmodus: Sie alle ermöglichen auch weitere wesentliche Hybridfunktionen wie Rekuperieren, Boosten und Start-Stopp. Auf das Konzept des integrierten radnahen Antriebs setzt ZF auch bei der tausendfach serienbewährten Elektroportalachse AxTrax AVE für Niederflur-Stadtbusse. Die beiden flüssigkeitsgekühlten Asynchronmotoren liefern 2 x 125 kW und 2 x 11.000 Nm, womit sich sehr anspruchsvolle urbane Topologien meistern lassen. Für bestmögliche Effizienz und hohe Elektro-Reichweiten bietet ZF die AxTrax AVE im Systemverbund mit Wechselrichtern und Fahrsteuerung aus einer Hand an. Die Elektroportalachse deckt serielle Hybride ebenso ab wie rein elektrische Antriebe, ob gespeist per Batterie, Brennstoffzelle oder aus der Oberleitung. Zusätzlich bietet ZF für Niederflur- wie auch für Hochbodenbusse den elektrischen Zentralantrieb CeTrax an. Mit bis zu 300 kW und 4.400 Nm ist er auf fordernde Anwendungen ausgelegt. Darüber hinaus überzeugt er bei Gewicht und Wirkungsgrad. Dank des „Plug-and-Drive“-Ansatzes lässt sich CeTrax in bestehende Fahrzeugplattformen integrieren, ohne dafür größere Änderungen an Fahrwerk, Achsen, Statik oder Differenzial vornehmen zu müssen. Strombetriebene Versionen von ursprünglich verbrennungsmotorischen Busplattformen lassen sich so relativ einfach verwirklichen. Fahrsteuerung und Wechselrichter sind ebenfalls Teil des Lieferumfangs, so dass Hersteller ein optimal abgestimmtes Gesamtsystem in puncto Leitungsfähigkeit, Effizienz und Lebensdauer erhalten.