FCEV-Busse in D & EU - omnibus.news

Im Jahr 2024 holt Deutschland bei Omnibussen >8t bei den alternativen Antrieben im Segment der FCEV-Busse mit 225 von insgesamt 378 Neuzulassungen beim europaweiten Ranking den 1. Platz, wie aus den European Bus Data der DVV Media Group hervorgeht. Weit abgeschlagen mit 54 bzw. 43 Neuzulassungen folgen Spanien und Italien. Das Bundesregierung hat im Juli 2023 die Fortschreibung der Nationalen Wasserstoffstrategie beschlossen und damit die Strategie aus dem Jahr 2020 an aktuelle Entwicklungen angepasst und weiterentwickelt. Viele Omnibushersteller buhlten in Deutschland wegen der staatlichen Förderung um ÖPNV-Kunden, auch Anbieter der entsprechenden Peripherie sahen Potenzial und engagierten sich hierzulande.

93 % der europäischen Entscheidungsträger im öffentlichen Personennahverkehr haben Bedenken hinsichtlich der Kapazität ihrer Netzanbindung geäußert, um ihre aktuellen und zukünftigen batteriebetriebenen oder wasserstoffbetriebenen Flotten mit Energie zu versorgen. Die vom spezialisierten Ingenieurunternehmen IMI in Auftrag gegebene Studie befragte 300 leitende Fachleute des öffentlichen Personennahverkehrs in Großbritannien, Deutschland und Italien zur Einführung von Wasserstoff in der Branche. Da die Wasserstoffproduktion in ganz Europa rasch zunimmt, bietet die Studie von IMI Einblicke in einen weniger analysierten Bereich – die Prioritäten und Meinungen der Entscheidungsträger zu den Hindernissen für die Einführung von Wasserstoff in größerem Umfang.

Die teilnehmenden Länder haben alle Pläne zur Emissionsreduzierung für ihre Busnetze als Teil einer umfassenderen Strategie zur Erreichung von Netto-Null in der Branche vorgelegt. Trotz Bedenken hinsichtlich der Netzkapazität sagten 89 % der Befragten aus diesen Märkten, dass dies wirksam sei, um die Einschränkungen batteriebetriebener Flotten wie Gewicht, Reichweite und Netzbelastung zu überwinden. „Während viele Branchen, in denen es schwer ist, die CO2-Emissionen zu reduzieren, aktive Forschungs- und Entwicklungsprogramme zur Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff durchführen, ist der öffentliche Verkehr sehr gut aufgestellt, um von den Vorteilen eines möglichen Übergangs zu profitieren“, sagte Andrea Pusceddu, Business Development Director für Wasserstoff bei IMI.

„Aber das an sich ist nichts Neues, und wir wollten mehr darüber erfahren. Es gibt jedoch nur wenig öffentlich zugängliche Forschung zu den Meinungen derjenigen, die am Erfolg von Wasserstoff beteiligt sind, einschließlich der Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel. „Diese Forschung zielt darauf ab, das zu ändern, und hat auffallende Statistiken für diejenigen zutage gefördert, die im öffentlichen Verkehrssektor und darüber hinaus tätig sind. So bestätigten beispielsweise 21 % der Befragten, bereits Wasserstofffahrzeuge gekauft zu haben, 61 % sagten, sie würden in den nächsten zwei Jahren investieren, und fast drei Viertel sagten, sie erwarten, ihre Wasserstoffflotte im nächsten Jahrzehnt zu vergrößern.

„Dieses letzte Ergebnis ist besonders interessant, da eine Mehrheit der Befragten in jeder befragten Region diese Ansicht teilte, was weiter unterstreicht, dass diese Ansichten auf dem gesamten Kontinent vertreten sind. Allerdings gab nur ein Viertel der Befragten an, Zugang zu einer permanenten Tankinfrastruktur zu haben. Dies zeigt, dass es noch klare Hindernisse für die Einführung gibt, die weiter untersucht werden müssen. Angesichts dieser Situation ist die Erzeugung vor Ort durch dezentrale Elektrolyse eine wirksame Lösung, um diese Lücke zu schließen. Sie beseitigt die Distanz zwischen Produktion und Endverbraucher und ermöglicht es Transportnetzen, Fahrzeuge ohne Tankstellen zu testen.“

Die Studie erscheint im Umfeld des Engagements des britischen Anlagenbauers IMI, der sein Wasserstoffgeschäft in Deutschland ausbauen will. Dabei steht der Vertrieb des neuen PEM-Elektrolyseur IMI VIVO im Vordergrund, der insbesondere den Mobilitätssektor adressiert und die Wasserstoffproduktion für Unternehmen erleichtern soll. Eine Herausforderung, die die Studie aufzeigt, ist die Fähigkeit, Wasserstoff sicher zu speichern – eine wichtige Überlegung für die Einführung in großem Maßstab. Insgesamt 76 % der Befragten aus Großbritannien gaben an, dass dies ein erhebliches Hindernis für den Einsatz wasserstoffbetriebener Fahrzeuge sei, gefolgt von Italien und Deutschland mit 73 % bzw. 66 %.

Da mit einem Wachstum der wasserstoffbetriebenen Flotten zu rechnen ist und keine groß angelegte Produktions- und Vertriebsinfrastruktur vorhanden ist, betont die Studie die Bedeutung dezentraler Speicherung und kleinerer, lokaler Elektrolyseure, um diese Bedenken ohne größere Eingriffe zu umgehen. „Die Kapitalrendite ist für jede Organisation wichtig, gewinnt jedoch im öffentlichen Sektor an Bedeutung, insbesondere wenn Projekte finanziert werden“, so Herr Pusceddu abschließend. „Betreiber von Elektrofahrzeugen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen müssen nicht nur die wichtige Rolle von Wasserstoff bei der Dekarbonisierung des Verkehrs beweisen, sondern auch, dass Fahrzeuge betankt werden können, ohne auf die Inbetriebnahme einer großen, zentralisierten Produktion warten zu müssen.

Dies stellt eine schwierige Situation dar, insbesondere angesichts des Mangels an internem Fachwissen in diesem Sektor. Tatsächlich zeigt sich dieser Mangel an Vertrautheit in unserer Untersuchung, in der technisches Wissen von den Befragten des Berichts als am häufigsten genanntes Kriterium bei der Bestellung neuer Fahrzeuge genannt wurde. Dennoch bleibt die Möglichkeit einer engeren Zusammenarbeit mit Entwicklern kleinerer Elektrolyseure wie IMI bestehen. Auf diese Weise wird das Risiko minimiert und es Verkehrsmanagern ermöglicht, den Wert des Wasserstofftransports zu demonstrieren – ein wichtiger Vorteil, da bereits Fahrzeuge bestellt werden.“

Die Ergebnisse der IMI-Studie, die Rolle der Dezentralisierung bei der Erschließung von Wasserstoff als Kraftstoff im öffentlichen Verkehr untersucht, wurden in „The Road Ahead“ zusammengefasst. Nicht verwunderlich, weil IMI die Studie in Auftrag gegeben hat, ist die Tatsache, dass die Studie auch die potenziellen Auswirkungen der Elektrolyseurtechnologie vor Ort auf diesen laufenden Rollout annalysiert – mit besonderem Schwerpunkt auf Europas marodes Stromnetz. Deutschland ist und bleibt mit Blick auf alternative Antriebe im ÖPNV technologieoffen. Mit Spannung erwartet wird die Position der neuen Bundesregierung zu einer entsprechenden Förderung. Hier geht es zum kostenlosen Download der Ergebnisse der IMI-Studie „The road ahead“. (IMI/DVVMEdiaGroup/Solaris/PM/Sr)

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