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Daimler schickt jetzt eCitaro europaweit zu den hauseigenen Stützpunkten. Foto: Daimler

Die ersten batterieelektrisch angetriebenen Serienbusse Mercedes-Benz eCitaro sind seit einigen Wochen im öffentlichen Verkehr in Hamburg und Heidelberg regulär im Einsatz. Bei Daimler Buses läuft die Produktion des eCitaro auf Serienniveau, das Bus-Werk in Mannheim ist lieferfähig. Insgesamt werden Elektrobusse von den Verkehrsbetrieben heute aber noch nicht flächendeckend nachgefragt, wie Daimler mitteilt. Dies kann damit zusammenhängen, dass die Umstellung eines konventionellen Bus-Fuhrparks auf den E-Antrieb und die notwendige Infrastruktur sehr viel aufwändiger sind als geplant. Parallel zu den Auslieferungen in Deutschland fahren mehrere eCitaro in wenigen Tagen nun auch schon zu Standorten und Vertragspartnern von Daimler Buses in Luxemburg, Frankreich und Polen. Dort sollen sie die ÖPNV-Verantwortlichen vor Ort auf deren eigenen Verkehrslinien von ihren Qualitäten und der Praxistauglichkeit überzeugen. Die Vorteile der Elektrobusse: Sie emittieren lokal keine Schadstoffe, außerdem so gut wie keine Geräusche. Das sind Aspekte, die in vielen Städten und Regionen aktuell bei der Entwicklung von Luftreinhalteplanungen von großer Bedeutung sind. Andererseits kostet die Umstellung der Verkehrsbetriebe auf Elektrobusse und auf die zugehörige Infrastruktur viel Zeit und Geld. Allein schon die Technologie eines Elektrobusses ist sehr teuer, und die Infrastruktur, zum Beispiel die Ladeeinrichtungen, Werkstatt-Ausrüstung, Personalqualifizierung etc. müssen auf die Gegebenheiten und Anforderungen vor Ort hin bedacht und konzipiert werden. Daimler Buses unterstützt deshalb die Verkehrsbetriebe mit seinem eMobility Consulting und Omniplus bei der Umstellung mit individueller Beratung, Service und Schulung. Der Mercedes-Benz eCitaro wird nicht in einer Elektrobus-Werkstatt hergestellt, sondern auf derselben Produktionslinie wie alle anderen Stadtbusse im Werk Mannheim und erreicht damit Serienstandard. Die Unterscheidung liegt in erster Linie bei der Antriebstechnik. Die eCitaro für die Erprobung in den europäischen Städten verfügen über zehn Batteriepakete. Mit den Lithium-Ionen-Akkus und einer Gesamtkapazität von 243 kWh soll der Elektrobus mit Stern im Sommer eine Reichweite von 150 Kilometer haben, wie Daimlers Ingenieure versprechen. Das bis ins Detail optimierte Thermomanagement mit Batteriekühlung, Klimaanlage mit Wärmepumpe sowie Vernetzung von Komponenten ist ein Highlight im Omnibusbau. Sie sichern minimalen Energieverbrauch und damit höchste Effizienz sowie maximale Reichweite. Die Tatsache, dass der Energieverbrauch eines Elektrobusses für Heizen und Kühlen bis zu 50 Prozent betragen kann, ist dabei eine Herausforderung, die meist nur Busspezialisten geläufig ist.

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