Daimler Buses hat auf der MediaNight im Vorfeld der IAA Transportation den eCitaro K als Weltpremiere gezeigt. Foto: Schreiber
Im eCitaro K können bis zu 84 Fahrgäste mitfahren. Foto: Schreiber
Das Stadtbus-Portfolio von Mercedes-Benz ist mit dem eCitaro K nun vorerst komplett. Foto: Schreiber
english text below – Deutsche Omnibusse auf der IAA Transportation? Ja, Daimler Truck macht es möglich. Zumindest im Rahmen der MediaNight und am Pressetag! An den Publikumstagen verlassen die drei Omnibusse (eCitaro K, Setra MultiClass, Tourismo Safety Coach) dann am Dienstag mittags das Messegelände. Daimler Buses feierte die Weltpremiere des neuen Mercedes-Benz eCitaro K, der 10,63 Meter kurzen Version des eCitaro. Sein bevorzugtes Metier seien enge, winklige Linien in Vororten und Altstädten sowie Einsätze mit überschaubaren Fahrgastzahlen, so der Pressetext. Am Vorabend der Messe bzw. des Pressetages präsentierte Till Oberwörder, der die Bussparte bei Daimler Truck verantwortet, den kurzen um 1,5m verkürzten Elektrobus mit einem Radstand von 4.398 Millimeter und erklärte, dass die Fahrgastkapazität bei 84 liege – 88 sind es im 12,13 Meter langen eCitaro mit zwei bzw. drei Türen.
Ausgestattet ist der eCitaro K ist mit wahlweise mindestens vier und maximal sechs Batteriepaketen mit zusammen bis zu 588 kWh Kapazität. Die Maximalbestückung soll unter günstigen Bedingungen eine Reichweite von über 300 Kilometern gewährleisten –über die gesamte Batterielebensdauer hinweg. Bei größeren Umläufen kann der eCitaro K per Pantograf zwischengeladen werden. Erhältlich ist das gute Stück mit zwei oder drei Türen, hinsichtlich seines sonstigen Innenlebens müssen sich weder Fahrer noch Fahrgäste umstellen. Den Antrieb mit der Elektroportalachse ZF AVE 130 mit zwei Motoren von jeweils 125 kW Peak-Leistung. Auch sonst bleibt der kleine Stromer den Familiengenen treu und übernimmt die Ausstattung mit den bekannten Sicherheits- und Assistenzsystemen von seinen größeren und längeren Geschwistern. Kameras anstelle von Außenspiegeln gebe es auf Wunsch, wie Till Oberwörder auf Nachfrage von omnibus.news erklärte.
Sein Vortrag, der als Livestream in der ganzen Welt zu verfolgen war, dürfte auch in Südamerika für Freude gesorgt haben: Im August dieses Jahres wurde ein BEV-Gelenkbuschassis vorgestellt, es wird ab 2026 für Aufbau in Südamerika zur Verfügung stehen. Das 18 Meter lange batterieelektrische Gelenkbusfahrgestell eO500UA ergänzt die bereits seit 2022 verfügbare Solovariante eO500U und wird Platz für bis zu 120 Fahrgäste sowie eine Reichweite von rund 250 Kilometern bieten. Entwickelt wird das neue Gelenkbusfahrgestell in Brasilien, Produktionsort sei der Standort in São Bernardo do Campo, so Oberwörder. Und weiter: Mit 5+2 sei man gut aufgestellt und treibe die Transformation hin zur lokal CO2-neutralen Personenbeförderung aktiv voran. Probleme mit langen Lieferzeiten würde man gemeinsam mit Lieferanten versuchen abzusellen, andere Probleme müssten aber noch angegangen werden – auch gemeinsam, wie Daimlers Buschef deutlich machte.
Schon auf der Busworld 2023 hatte Till Oberwörder in der Branche und Politik für Aufsehen gesorgt, als er als Hersteller die fehlende Infrastruktur anmahnte. Seitdem seien Dinge in Bewegung gekommen, so Daimlers Buschef im Gespräch mit omnibus.news. Mit Blick auf den Green Deal der EU und die vorgegebenen CO2-Emissionsziele für die Nutzfahrzeuge arbeite man intensiv an einem lokal emissionsfreien Reisebus mit E-Antrieb, doch bevor dieser auf die Straße komme, müsse man die Infrastruktur dafür erst noch schaffen. Hier sei man in einem konstruktiven Austausch innerhalb der Branche aber auch im Bereich der Politik – europaweit, wie Till Oberwörder erklärte. Fakt ist: Daimler Buses hat das Stadtbus-Portfolio elektrifiziert, für den Herbst ist etwas Spannendes im Segement der Überlandbusse angekündigt. Und der E-Reisebus ist auch schon in der Pipeline. “Unsere lokal emissionsfreien Omnibusse im Stadtbusbereich sind fertig, nun folgt das nächste Segment. Und spätestens wenn Ende der Dekade der E-Reisebus folgt, muss auch die entsprechende Infrastruktur vorhanden sein.” Mehr zum neuen eCitaro K mit vielen Fotos in den nächsten Tagen auf omnibus.news. (DaimlerTruck/omnibus.news/Sr)
english version
German buses at the IAA Transportation? Yes, Daimler Truck makes it possible. At least during the Media Night and on Press Day! On the public days, the three buses (eCitaro K, Setra MultiClass, Tourismo Safety Coach) will leave the exhibition grounds on Tuesday at noon. Daimler Buses celebrated the world premiere of the new Mercedes-Benz eCitaro K, the 10.63 meter short version of the eCitaro. Its preferred field is narrow, angular routes in suburbs and old towns as well as operations with manageable passenger numbers, according to the press release. On the eve of the trade fair and the press day, Till Oberwörder, who is responsible for the bus division at Daimler Truck, presented the short electric bus, which has been shortened by 1.5 meters and has a wheelbase of 4,398 millimeters, and explained that the passenger capacity is 84 – 88 in the 12.13 meter long eCitaro with two or three doors.
The eCitaro K is equipped with a minimum of four and a maximum of six battery packs with a total capacity of up to 588 kWh. The maximum configuration should ensure a range of over 300 kilometers under favorable conditions – over the entire battery life. For longer trips, the eCitaro K can be charged using a pantograph. The vehicle is available with two or three doors, and neither the driver nor the passengers have to adjust to its other internal components. The drive is powered by the ZF AVE 130 electric portal axle with two motors, each with a peak output of 125 kW. In other respects, the small electric vehicle remains true to the family genes and is equipped with the well-known safety and assistance systems from its larger and longer siblings. Cameras instead of exterior mirrors are available on request, as Till Oberwörder explained when asked by omnibus.news.
His presentation, which was broadcast live around the world, is likely to have caused joy in South America too: In August of this year, a BEV articulated bus chassis was presented, and it will be available for assembly in South America from 2026. The 18-meter-long battery-electric articulated bus chassis eO500UA complements the solo variant eO500U, which has been available since 2022, and will offer space for up to 120 passengers and a range of around 250 kilometers. The new articulated bus chassis is being developed in Brazil, and the production site is in São Bernardo do Campo, says Oberwörder. And he continues: With 5+2, they are well positioned and are actively driving the transformation towards locally CO2-neutral passenger transport. They are trying to solve problems with long delivery times together with suppliers, but other problems still need to be addressed – also together, as Daimler’s bus boss explained.
Till Oberwörder had already caused a stir in the industry and politics at Busworld 2023 when, as a manufacturer, he warned of the lack of infrastructure. Since then, things have started to move, said Daimler’s bus boss in an interview with omnibus.news. With a view to the EU’s Green Deal and the specified CO2 emission targets for commercial vehicles, intensive work is being carried out on a locally emission-free coach with an electric drive, but before it hits the road, the infrastructure for it must first be created. There is a constructive exchange within the industry but also in the political sphere – Europe-wide, as Till Oberwörder explained. The fact is: Daimler Buses has electrified its city bus portfolio, and something exciting has been announced for the autumn in the intercity bus segment. And the electric coach is already in the pipeline. “Our locally emission-free buses in the city bus sector are ready, now the next segment follows. And at the latest when the electric coach follows at the end of the decade, the corresponding infrastructure must also be in place.” More about the new eCitaro K with lots of photos in the next few days on omnibus.news. (DaimlerTruck/omnibus.news/Sr)