E-Reisebus von Volvo (1)

Volvo Buses hat jetzt auch einen BEV-Reisebus im Angebot – wie der Doppeldecker wird er bei Carrus Delta produziert. Foto: Volvo Buses

Der neue BEV-Reisebus vereint Designmerkmale der neuen und alten 9700er Baureihe. Foto: Volvo Buses

english text below – Volvo Buses liefert die rollende Basis, Partner wie Carrus Delta bauen auf – was beim Doppeldecker 9700 DD gut klappt, wird nun mit einem Elektro-Reisebus fortgeführt. Heute hat Volvo Buses mit dem Volvo BZR Electric Reisebus-Chassis einen wichtigen Grundstein gelegt: Mit einer Batteriekapazität von bis zu 720 kWh und eine Reichweite von bis zu 700 km können nun europäische Aufbauhersteller batterieelektrische Reisebusse anbieten, wie Volvo Buses gegenüber omnibus.news erklärte. Zur Premiere meldet Volvo Buses einen ersten Elektro-Reisbus, der wieder bei den Finnen aufgebaut wurde und als eigenes Produkt – wie der Doppeldecker – vertrieben wird.

Vorerst nur in Skandinavien und im BeNeLux-Raum, aber seinerzeit war der neue Doppeldecker ja auch zunächst nur für den skandinavischen Mrkt vorgesehen… Mit der Premiere im Vorfled der Busworld ist klar: Volvo Buses hat die BZR Electric Fahrgestellplattform um Chassis für das Reisebussegment erweitert. Je nach Kundenwunsch und Einsatzzwecke gibt es zwei oder drei Achsen und vier bis acht modulare Energiespeichereinheiten. So könne man mit dem Fahrgestell den vielfältigen Anforderungen des Marktes bzw. des Reisebussegmentes gerecht werden. Die Batteriekapazität von bis zu 720 kWh sei ein Alleinstellungsmerkmal.

Die ersten Fotos des neuen BEV-Reisebusses von Volvo zeigen aber ein altes Design: Nicht die Karosserie der 2019 vorgestellten neuen Generation des Volvo 9700 bildet die Basis, sondern die vorherige Generation – zumindest, was die Seitengrafik betrifft. Front- und Heckgestaltung orientieren sich an der neuen Formensprache. Das hat einen einfachen Grund, wie omnibus.news von Volvo Buses auf Nachfrage erfuhr: Carrus Delta baut die alte Karosserie in Lizenz und vertreibt sie in Nordeuropa exklusiv. Und die vorhandenen Produktionsmaschinen werden und für den Aufbau des ersten BEV-Reisebusses von Volvo Buses genutzt…

„Unser neues elektrisches Fahrgestell bietet mehr als nur eine größere Reichweite. Es ermöglicht neue Strecken und bietet Betreibern mehr Flexibilität“, sagt Anna Westerberg, Präsidentin von Volvo Buses. Mit der Einführung des Volvo BZR Electric Reisebus-Chassis bietet Volvo Buses nun Elektromobilitätslösungen für jedes Segment – Stadtverkehr, Überlandverkehr, Fernverkehr sowie Reise- und Charterverkehr. Das erste Volvo BZR Electric-Reisebus-Chassis wurde bereits von Carrus Delta mit einer Karosserie ausgestattet und ist für Kunden in Skandinavien und Benelux-Märkten bestimmt, so Volvo Buses. (VolvoBuses/omnibus.news/Sr)

Der zweite Teil der Meldung mit vielen technischen Details folgt heute noch auf omnibus.news…

Volvo Buses now also offers a BEV coach—like the double-decker, it will be produced by Carrus Delta. Photo: Volvo Buses

The new BEV coach combines design features from the new and existing 9700 series. Photo: Volvo Buses

Volvo Buses provides the rolling base, and partners like Carrus Delta build on it – what worked well with the 9700 DD double-decker is now being continued with an electric coach. Today, Volvo Buses laid an important foundation with the Volvo BZR Electric coach chassis: With a battery capacity of up to 720 kWh and a range of up to 700 km, European bodybuilders can now offer battery-electric coaches, as Volvo Buses explained to omnibus.news. For the premiere, Volvo Buses is announcing its first electric coach, which was again built by the Finnish company and will be sold as a separate product – like the double-decker.

For now, only in Scandinavia and the BeNeLux region, but at the time, the new double-decker was initially only intended for the Scandinavian market… With its premiere at Busworld, it’s clear: Volvo Buses has expanded the BZR Electric chassis platform to include a chassis specifically for the coach segment. Depending on customer requirements and intended use, there are two or three axles and four to eight modular energy storage units. This allows the chassis to meet the diverse requirements of the market and the coach segment. The battery capacity of up to 720 kWh is a unique selling point.

The first photos of Volvo’s new BEV coach show an old design: It’s not based on the body of the new generation of the Volvo 9700, introduced in 2019, but on the previous generation – at least as far as the side graphics are concerned. The front and rear design are based on the new design language. There’s a simple reason for this, as omnibus.news learned from Volvo Buses upon inquiry: Carrus Delta builds the old body under license and distributes it exclusively in Northern Europe. And the existing production machines will be used to build Volvo Buses‘ first BEV coach.

„Our new electric chassis offers more than just an extended range. It opens up new routes and offers operators greater flexibility,“ says Anna Westerberg, President of Volvo Buses. With the launch of the Volvo BZR Electric coach chassis, Volvo Buses now offers electric mobility solutions for every segment – urban transport, intercity transport, long-distance transport, and touring and charter transport. The first Volvo BZR Electric coach chassis has already been fitted with a body by Carrus Delta and is intended for customers in the Scandinavian and Benelux markets, according to Volvo Buses. (VolvoBuses/omnibus.news/Sr)

The second part of the report, with many technical details, will follow today on omnibus.news…

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