Till Oberwörder, der seit acht Jahren das Busgeschäft von Daimler Truck leitet und für den Stuttgarter Konzern schon seit 1998 arbeitet, machte der Politik erneut eine klare Ansage. Foto: Schreiber
Die Botschaft dahinter ist eindeutig: Bushersteller wie Daimler Buses benötigen verlässliche politische Rahmenbedingungen und langfristige Planungssicherheit. Nur wenn klar ist, welche Vorgaben künftig gelten, können Hersteller und Verkehrsbetriebe ihre Investitionen entsprechend ausrichten und Kapital sowie Ressourcen gezielt in emissionsfreie Technologien lenken. Oberwörder machte schon damals deutlich, dass pauschale Vorgaben und unnötige Hindernisse den Wandel nicht beschleunigen. Vielmehr müssen die unterschiedlichen Bussegmente mit jeweils passenden Regelungen berücksichtigt werden. Die Ansage sorgte vor drei Jahren für Aufsehen in der Branche, in der Politik scheint sie belächelt worden zu sein…
Gemeinsames Handeln von Politik, Herstellern, Betreibern und Energiebranche
Auf der Busworld 2023 beließ es Oberwörder nicht bei der Forderung nach passenden politischen Rahmenbedingungen. Er betonte auch die Verantwortung aller Beteiligten: „Es ist eine gemeinsame Kraftanstrengung von Politik, Herstellern, Bus-Betrieben und Energiebranche nötig, um E‑Busse in hoher Stückzahl und so schnell wie möglich auf die Straßen zu bringen. Wir müssen jetzt gemeinsam dafür sorgen, dass Unternehmer elektrifizierte Busse wirtschaftlich betreiben können. Als Hersteller leisten wir unseren Beitrag, indem wir die richtigen elektrifizierten Busse anbieten und unsere Kunden mit unserem Knowhow bei der Elektrifizierung ihrer Flotten unterstützen.“
Daimler Buses hat seinen Teil dazu beigetragen und das Angebot elektrischer Stadtbusse konsequent ausgebaut. Nun sieht Oberwörder vor allem die Politik in Brüssel und Berlin in der Pflicht. Auf den eMobility Days 3.0 erneuerte er seine Forderungen und machte deutlich, dass ambitionierte Klimaziele allein nicht ausreichen. Entscheidend sei, dass die Voraussetzungen für ihre Umsetzung geschaffen werden. Die EU-Vorgaben sehen vor, dass ab 2030 90 Prozent der in der Europäischen Union neu verkauften, zugelassenen oder in Betrieb genommenen Stadtbusse CO₂-neutral sein müssen. Daimler Buses unterstützt dieses Ziel ausdrücklich.
Stadtbusse auf Kurs, Überland- und Reisebusse vor größeren Herausforderungen
Schließlich ist die Elektrifizierung im Stadtbusmarkt bereits weit fortgeschritten: Nach Auswertungen von Daimler Buses waren 2025 zwei von drei in Europa verkauften Stadtbussen elektrisch angetrieben. Daimler Buses hat diese Entwicklung mit dem Mercedes-Benz eCitaro maßgeblich mitgeprägt und europaweit bislang mehr als 4.600 Fahrzeuge ausgeliefert. Anders bewertet das Unternehmen die Situation bei Überland- und Reisebussen. Für diese Segmente sollen die CO₂-Emissionen ab 2030 gegenüber dem maßgeblichen Referenzwert (2025/2026) um 43 Prozent sinken. Damit dieses Ziel erreichbar ist, muss nach Ansicht von Daimler Buses der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur deutlich beschleunigt werden.
Die Realität sieht allerdings anders aus: Der Aufbau der notwendigen Infrastruktur liegt nach Einschätzung des Unternehmens mindestens drei Jahre hinter dem Zeitplan. Daimler Buses fordert deshalb, die anstehende Überprüfung der CO₂-Vorgaben an den tatsächlichen Fortschritt beim Infrastrukturausbau zu koppeln. Für Überland- und Reisebusse solle das Zieljahr von 2030 auf 2033 verschoben werden. Auch an die Bundesregierung in Berlin richtet Oberwörder eine klare Botschaft. Gezielte nationale Förderprogramme haben den Umstieg auf elektrische Stadtbusse bislang entscheidend unterstützt. Die für 2027 diskutierten Kürzungen der E-Bus-Förderung sieht Daimler Buses deshalb äußerst kritisch.
Daimler Buses fordert Fortsetzung der E-Bus-Förderung
Daimler Buses fordert, die Förderung im bisherigen Umfang fortzuführen. Oberwörder bringt die Position auf den Punkt: „Wir unterstützen ambitionierte CO₂e-Ziele in Europa. Entscheidend ist, dass die Rahmenbedingungen dazu passen. Unsere Fahrzeuge werden rechtzeitig verfügbar sein, die notwendige öffentliche Ladeinfrastruktur voraussichtlich nicht. Ohne sie können unsere Kunden die Fahrzeuge nicht wirtschaftlich einsetzen.“ Dass der Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur nicht Aufgabe der Fahrzeughersteller ist, unterstreicht Oberwörder mit einer weiteren deutlichen Ansage:
„Wer Ziele setzt, muss auch die Voraussetzungen schaffen, damit sie erreichbar sind. Sonst wird die Transformation zum Wettbewerbsnachteil für Europas Industrie.“, so Oberwörder. Auch die Pläne der Europäischen Union, mit dem sogenannten „Industrial Accelerator Act“ die industrielle Wertschöpfung in Europa zu stärken, unterstützt Daimler Buses grundsätzlich. Ziel ist es, die Nachfrage nach CO₂-armen und in Europa hergestellten Produkten zu erhöhen. Entscheidend ist aus Sicht des Unternehmens allerdings die konkrete Ausgestaltung. Zusätzliche und komplexe Anforderungen an die Hersteller könnten den angestrebten Effekt konterkarieren. Ebenso kritisch wäre ein langwieriger Gesetzgebungsprozess, der neue Unsicherheiten schafft und die Mitgliedstaaten dazu veranlasst, eigene Wege zu gehen.
Die Botschaft ist damit klar: Daimler Buses steht zur Elektrifizierung und zu ambitionierten CO₂-Zielen. Die Fahrzeuge können rechtzeitig bereitstehen. Was fehlt, sind verlässliche politische Rahmenbedingungen, eine ausreichende Ladeinfrastruktur und eine langfristig gesicherte Förderung. Oberwörders Forderung an Berlin und Brüssel lässt sich deshalb auf einen einfachen Nenner bringen: Wer die Transformation fordert, muss jetzt auch endlich die entsprechenden Voraussetzungen dafür schaffen, damit das Vorhaben gelingt. (Daimler Buses/omnibus.news/Sr)