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Volvo Buses sieht Vorteile im automatisierten Depot und forscht entsprechend. Foto: Volvo Buses

Während große, selbstfahrende Busse auf öffentlichen Straßen noch eine Weile auf sich warten lassen, sind automatisierte Busdepots bereits heute möglich. „Was mich wirklich überraschte, war, wie wenig Ausrüstung nötig ist, um Kosten zu senken“, sagt Professor Eric Sax vom Karlsruher Institut für Technologie. Als begrenzte, kontrollierte Räume mit vorhersehbaren Verkehrsströmen gehören Busdepots derzeit zu den am besten geeigneten Bereichen für die Einführung von selbstfahrenden Fahrzeugen. Im Gegensatz zu öffentlichen Straßen gibt es keine Interaktion mit Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern, und viele der derzeitigen rechtlichen Hindernisse für die Automatisierung sind im Depot nicht relevant. Aus diesem Grund untersuchen immer mehr Busbetreiber und Betreiber öffentlicher Transportmittel das Potenzial für den Einsatz automatisierter Technologien in ihren Depots. Eine kürzlich von einem Forscherteam des Karlsruher Institut für Technologie in Deutschland durchgeführte Studie untersuchte die potenziellen Vorteile von selbstfahrenden Fahrzeugen in einem Busbahnhof in Stuttgart-Gaisburg. Täglich fahren 150 ÖPNV-Busse durch das Depot und halten an mehreren Stationen zum Auftanken, Reinigen (außen und innen), Wartung und Reparatur, Inspektion und Parken. Die Studie ergab, dass die Bewegung zwischen den meisten dieser Stationen von selbstfahrenden Fahrzeugen unter Verwendung der vorhandenen Technologie durchgeführt werden konnte. Die einzige Funktion, die nicht delegiert werden konnte, war die Innenreinigung und Schadensinspektion, die für Roboter zu kompliziert sind. Es wird geschätzt, dass dadurch das Lager mehr als 100.000 € pro Jahr an Personalkosten einsparen würde. Ein automatisiertes Busdepot hätte außerdem den Vorteil eines erhöhten Durchsatzes, weniger Unfälle und Kollisionen und würde Personal für Aufgaben wie Fahrzeugservice und andere qualitätssteigernde Aufgaben freisetzen. Professor Sax: „Natürlich muss Software entwickelt werden, um die Fahrbahnen zu berechnen. Ohne viel zusätzliche Ausrüstung am Fahrzeug und ohne zusätzliche Infrastruktur zeigte unsere Studie, dass es einen starken Business Case für Automatisierung und eine echte Chance gibt. “ Die Studie argumentiert auch, dass das Konzept, das für das Depot Stuttgart-Gaisburg angewendet wurde, auf andere Depots skalierbar ist und dass seine Ergebnisse bei der Planung zukünftiger Depots verwendet werden könnten. „Das Depot Stuttgart-Gaisburg war ein sehr kompakter Bereich mit kurzen Entfernungen und nur 150 Bussen. Es gibt viele andere Depots, die sich noch besser für die Automatisierung eignen, bei denen die Einsparungen noch größer sein könnten. Es hängt von der Anzahl der Busse und der Anzahl der Minuten ab, die der Fahrer im Fahrzeug verbringt, aber die Möglichkeiten sind eindeutig vorhanden. “ Nach ihrem erfolgreichen Studium im Stuttgarter Gaisburger Depot arbeiten Professor Eric Sax und seine Kollegen nun eng mit ausgewählten Verkehrsunternehmen in Deutschland zusammen, um ihr Konzept in der Praxis umzusetzen. Professor Sax glaubt, dass dies ein wichtiger Ausgangspunkt für das autonome Fahren im Allgemeinen sein könnte. „Wir haben noch einen langen Weg vor uns, um im normalen Stadtverkehr ein selbstfahrendes Fahrzeug fahren zu können, denn es gibt noch so viele unbeantwortete Fragen“, sagt er. „In einer kleinen Nische wie einem Busdepot zu beginnen, ist jedoch ein wunderbarer erster Schritt. Es hilft uns, in Situationen zu lernen und Erfahrungen zu sammeln, die wir kontrollieren können, was uns helfen wird, die nächsten Schritte zu unternehmen. “ Volvo Buses stößt auch auf ein verstärktes Interesse der Industrie an automatisierten Lösungen und erwartet eine wachsende Nachfrage der Kunden in den kommenden Jahren. “Wenn wir uns die Bereiche anschauen, die für unsere Kunden am wichtigsten sind – Betriebszeit, Energieeffizienz, Sicherheit, Fahrerleistung und Zufriedenheit der Passagiere – wird die Automatisierung voraussichtlich große Auswirkungen haben und auf öffentlichen Straßen einen entscheidenden Wandel bewirken.” sagt Marie Carlsson, Director Business Solutions bei Volvo Buses. “Es wird vielleicht noch 10 Jahre nicht passieren, aber wir müssen jetzt darüber nachdenken, und wir glauben, dass Busdepots ein guter erster Schritt sein werden.” Marie Carlsson geht jedoch davon aus, dass die Automatisierung schrittweise durch zunehmend automatisierte Lösungen eingeführt werden soll, wobei vollautomatisierte Fahrzeuge der wahrscheinliche Endpunkt sind. „Wir haben bereits heute Systeme zur Unterstützung des Fahrers, die automatisierte Technologien wie aktive Sicherheitssysteme einsetzen“, erklärt sie. “Letztendlich besteht der Grund für die Erkundung der Automatisierung darin, öffentliche Busse sicherer, intelligenter, sauberer, komfortabler und effizienter zu machen, und wir sind bereits auf diesem Weg.”

Mehr als nur ein “Modellversuch”: Das automatisierte Depot lässt sich schon heute darstellen. Foto: Laila Tkotz/KIT

 

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