Die Grafik des International Council on Clean Transportation (ICCT), zeigt, wie gut die EU-Mitgliedstaaten die Vorgaben der Clean Vehicle Directive (CVD) für die öffentliche Beschaffung von Bussen im Zeitraum 2021–2025 erfüllen. Foto: ICCT
english text below – Die oben abgebildete Grafik des International Council on Clean Transportation (ICCT), einer unabhängigen, gemeinnützigen Forschungsorganisation, die gegründet wurde, um Umweltbehörden erstklassige, objektive und aktuelle Forschungsergebnisse sowie technisch-wissenschaftliche Analysen bereitzustellen, zeigt, wie gut die EU-Mitgliedstaaten die Vorgaben der Clean Vehicle Directive (CVD) für die öffentliche Beschaffung von Bussen im Zeitraum 2021–2025 erfüllen. Die Grafik besteht aus zwei Balkendiagrammen: Links der Anteil der Clean Vehicles (saubere Fahrzeuge) und rechts der Anteil der Zero-Emission Vehicles (ZEV) (emissionsfreie Fahrzeuge). Jedes Land hat einen horizontalen Balken.
Der blaue Balken visualisiert den tatsächlichen Anteil sauberer Busse, die beschafft wurden, die rote Markierung zeigt das gesetzliche Ziel (Mindestquote) des jeweiligen Landes. Ist der Balken länger als die rote Markierung wurde das Ziel übertroffen. Endet der Balken ungefähr bei der Markierung, wurde das Ziel erreicht. Ist der Balken kürzer als die Markierung, wurde das Ziel verfehlt. Finnland kommt auf fast 100 % saubere Busse – deutlich über dem Ziel. Dänemark, Niederlande, Luxemburg liegen ebenfalls weit über den Vorgaben. Deutschland hat mit rund 27 % sauberen Bussen bei einem Ziel von etwa 45 % das Ziel klar verfehlt.
Aber auch Österreich, Malta, Kroatien, Zypern liegen beispielsweise unter ihren Zielwerten. Der EU-Durchschnitt liegt bei etwa 44 % sauberen Bussen. Der rechte Teil der Grafik zeigt Zero-Emission Vehicles, hier geht es ausschließlich um emissionsfreie Busse, also z. B. Batterie-elektrische Busse und Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse. Grüne Balken zeigen den tatsächlichen Anteil emissionsfreier Busse, die gelbe Markierung markiert die gesetzliche Mindestquote. Finnland liegt mit über 90 % emissionsfreien Bussen weit über dem Ziel. Dänemark, Niederlande, Luxemburg weisen ebenfalls sehr hohe Anteile aus. Und Deutschland liegt mit etwa 27 % gegenüber einem Ziel von rund 22 % über dem Ziel bzw. hat es leicht übertroffen.
Estland und Slowakei haben sehr niedrige Anteile und liegen unter den Zielvorgaben. Der EU-Durchschnitt liegt bei ungefähr 34 % emissionsfreien Bussen. Warum zwei Grafiken? Die Richtlinie unterscheidet zwischen: Clean Vehicles (umfasst emissionsfreie Busse und bestimmte Busse mit alternativen Kraftstoffen (je nach Fahrzeugkategorie und Definition der Richtlinie)). Als Zero-Emission Vehicles gelten ausschließlich Busse ohne lokale CO₂- bzw. Schadstoffemissionen (z. B. Elektro- oder Wasserstoffbusse). Deshalb kann ein Land bei den Zero-Emission-Bussen gut abschneiden, aber bei den Clean Vehicles schlechter oder umgekehrt – abhängig davon, welche Busse insgesamt beschafft wurden und welche nationale Zielquote gilt.
Die wichtigsten Erkenntnisse in den Augen von omnibus.news: Die Spitzenreiter Finnland, Dänemark, Niederlande und Luxemburg erfüllen die Vorgaben deutlich. Mit Blick auf den EU-Durchschnitt steht fest: Die EU erfüllt die Mindestziele insgesamt. Deutschland liegt bei Clean Vehicles unter der nationalen Zielquote. Bei Zero-Emission Vehicles hingegen wird das Ziel knapp erreicht bzw. leicht übertroffen. Und: Es gibt erhebliche Unterschiede zwischen den Mitgliedstaaten: Einige beschaffen bereits fast ausschließlich emissionsfreie Busse, während andere noch deutlich hinter den Vorgaben zurückliegen. Wichtig: Die Grafik zeigt Anteile an neu beschafften öffentlichen Bussen im Zeitraum 2021–2025.
Die Grafik sagt nicht aus, wie groß der Anteil emissionsfreier Busse am gesamten Busbestand eines Landes ist. Unabhängig von der Grafik teilte ICCT mit, dass die Zulassungen von lokal emissionsfreien Bussen in Europa sich im ersten Halbjahr 2026 einem Marktanteil von 30 % näherten. Dieses Segment machte im ersten Halbjahr 2026 einen Anteil von 28,6 % an allen Neuzulassungen in der Europäischen Union aus. Laut dem neuesten Quartalsmarktbericht des ICCT sind im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 6.425 gegen 4.295 im gleichen Zeitraum des Vorjahres zugelassen worden. Dem Bericht zufolge wurden in den ersten sechs Monaten des Jahres EU-weit rund 22.600 Busse zugelassen. Der Marktanteil emissionsfreier Modelle stieg im Jahresvergleich von 22,7 % auf 28,6 %.
Die stärkste Entwicklung zeigte sich im Segment der Stadtbusse. Laut ICCT entfielen im zweiten Quartal 2026 mehr als 60 % der Stadtbus-Neuzulassungen auf batterieelektrische Modelle, während der Anteil von Dieselbussen auf rund 30 % sank. Der Bericht hebt hervor, dass dies der höchste jemals verzeichnete Quartalsanteil für emissionsfreie Stadtbusse ist – dies nach vier aufeinanderfolgenden Quartalen, in denen die Marktdurchdringung rückläufig war. Bei Überland- und Reisebussen blieb Diesel im zweiten Quartal 2026 mit einem Marktanteil von 87 % die dominierende Technologie, während batterieelektrische Modelle 5 % und Erdgasbusse 8 % ausmachten. (ICCT/PM/Sr)
The chart from the International Council on Clean Transportation (ICCT) shows how well EU member states are meeting the Clean Vehicle Directive (CVD) requirements for the public procurement of buses during the 2021–2025 period. Photo: ICCT