Karsan FCEV für ATAC Rom?

Auch Karsan aus der Türkei könnte neue FCEV-Busse der e-Ata-Baureihe nach Rom liefern… Foto: Schreiber; Fotomontage: omnibus.news

english text below – Ein Teil der Buswelt blickt nach Rom – wer einen FCEV-Linienbus im Portfolio hat, wartet auf die Ausschreibung der Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma (ATAC) für die ersten 30 FCEV-Linienbusse. Die gestrige Meldung über 110 Mio. Euro, die die ATAC in lokal emissionsfreie Linienbusse investieren will, lässt die Busbranche aufhorchen. Noch gibt es Ausschreibung mit technischen Spezifikationen, Losgröße, Stückpreis, Wartungsvertrag und Liefertermin. Wer könnte die gewünschten FCEV-Linienbusse nach Rom liefern?

Karsan könnte, denn der türkische Bushersteller lieferte 2025 insgesamt 165 Omnibusse (Statistik der ANIFA) nach Italien, was einem Marktanteil von 3,5 Prozent entspricht. Schaut man in das Segment der lokal emissionsfreien Neuzulassungen, dann sind die 165 BEV-Busse bei 1.373 neuen Elektrobussen schon ein Marktanteil von 12 Prozent. Beim Herstellerranking über alle Antriebe kommt Karsan in Italien in 2025 auf Platz 7 hinter Iveco Bus 2.234), Mercedes-Benz (851), Solaris (348), Scania (246), MAN (217) und Ford (212). Die ANFIA veröffentlichte diese Zahlen auf Grundlage der Angaben des italienischen Verkehrsministeriums, das Omnibusse ab 3,5t zählt.

Die meisten Fahrzeuge (156) stammen aus der e-Atak-Baureihe. Bei batterieelektrischen Stadt- und Midibussen spielt Karsan in Italien eine wichtige Rolle. Und über das einstige Engagement und die Beteiligung an der Industria Italiana Autobus (IIA) ist sich der türkische Bushersteller ein positives Image aufgebaut. Die IIA wurde 2024 von der italienischen Seri Industrial Group übernommen und im Oktober desselben Jahres offiziell in Menarini S.p.A. umbenannt. Karsans Portfolio bietet mit dem e-Ata Hydrogen ein passendes Fahrzeug.

Auch die technischen Daten dürften stimmen: 12,22 m Länge, Vollniederflur, Klasse I, 97-kW-Brennstoffzelle, 1.687 l H₂, 43,5-kWh-LTO-Batterie, 250-kW-Elektromotor, Reichweit von über 500 km, bis 90 Fahrgäste, wahlweise 2 oder 3 Türen und ein 19 t zulässiges Gesamtgewicht (optional 19,5 t). Aber nicht nur Karsan wird um den Auftrag buhlen, aber auch Caetano, Solaris, Wrightbus und besonders Iveco Bus dürfte für den E Way H2 auf einen Heimvorteil hoffen. Die Italiener haben zudem eine enorme lokale Marktpräsenz …

Und wie sieht es mit den chinesischen Busherstellern (Yutong, Foton, King Long, Golden Dragon, Zhongtong, Higer, Ankai und beispielsweise auch CRRC Electric Vehicle) aus, die entsprechende FCEV-Linienbusse im Portfolio haben? Das Problem ist weniger die Technik als die Europa-Tauglichkeit: EU-Typgenehmigung, Wasserstoff-Sicherheitsanforderungen, lokale Ersatzteilversorgung, Werkstattnetz, Gewährleistung und langfristige Ersatzteilversorgung können bei einer europäischen ÖPNV-Ausschreibung wesentlich wichtiger sein als der reine Fahrzeugpreis.

Es bleibt spannend, denn chinesische Hersteller halten im Segment der batterieelektrischen Stadt- und Linienbusse in Italien einen bedeutenden und wachsenden Marktanteil, der im ersten Halbjahr 2026 im rein elektrischen Segment kumuliert bei rund 32 bis 35 Prozent lag. Im Gesamtbusmarkt (inklusive Diesel-, Hybrid- und Gasbussen, die in Italien nach wie vor einen großen Anteil ausmachen) fällt der Marktanteil chinesischer Marken deutlich geringer aus, da dort etablierte europäische Hersteller wie Iveco Bus dominieren. (ANFIA/Karsan/IvecoBus/omnibus.news/PM/Sr)

Karsan from Turkey could also supply new FCEV buses from the e-Ata series to Rome… Photo: Schreiber; photomontage: omnibus.news

A segment of the bus industry is turning its gaze toward Rome; any manufacturer with an FCEV (fuel cell electric vehicle) transit bus in its portfolio is awaiting the tender from ATAC (Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma) for the first 30 FCEV buses. Yesterday’s announcement regarding ATAC’s plan to invest €110 million in zero-emission local buses has piqued the industry’s interest. Details regarding technical specifications, lot sizes, unit prices, maintenance contracts, and delivery dates are yet to be released. Who might supply the requested FCEV buses to Rome?

Karsan is a potential candidate; the Turkish bus manufacturer delivered a total of 165 buses to Italy in 2025 (according to ANFIA statistics), representing a 3.5 percent market share. When looking specifically at the segment of newly registered zero-emission vehicles, those 165 BEV buses account for a 12 percent share of the 1,373 new electric buses registered. In the manufacturer rankings across all powertrain types, Karsan placed seventh in Italy in 2025, trailing Iveco Bus (2,234), Mercedes-Benz (851), Solaris (348), Scania (246), MAN (217), and Ford (212).

ANFIA published these figures based on data from the Italian Ministry of Transport, which counts buses weighing 3.5 tonnes or more. The majority of the vehicles (156) belong to the e-Atak series. Karsan plays a significant role in the Italian market for battery-electric city buses and midibuses. Furthermore, the Turkish manufacturer has built a positive reputation through its past involvement and stake in Industria Italiana Autobus (IIA). IIA was acquired by the Italian Seri Industrial Group in 2024 and officially renamed Menarini S.p.A. in October of that same year.

Karsan’s portfolio offers a suitable vehicle in the form of the e-Ata Hydrogen. The technical specifications also look promising: 12.22 m length, full low-floor design, Class I, 97 kW fuel cell, 1,687 l H₂ capacity, 43.5 kWh LTO battery, 250 kW electric motor, a range of over 500 km, capacity for up to 90 passengers, a choice of 2 or 3 doors, and a gross vehicle weight of 19 tonnes (optionally 19.5 tonnes). However, Karsan will not be the only one vying for the contract; Caetano, Solaris, Wrightbus, and—particularly—Iveco Bus (with its E-Way H2) are likely hoping for a home-field advantage.

The Italian manufacturer also boasts a massive local market presence… And what about Chinese bus manufacturers (such as Yutong, Foton, King Long, Golden Dragon, Zhongtong, Higer, Ankai, and CRRC Electric Vehicle) that have corresponding FCEV transit buses in their portfolios? The issue is less about the technology itself and more about suitability for the European market: EU type-approval, hydrogen safety requirements, local spare parts supply, workshop networks, warranties, and long-term parts availability can be far more critical in a European public transport tender than the vehicle’s base price.

It remains an intriguing situation, as Chinese manufacturers hold a significant and growing share of the Italian market for battery-electric city and transit buses—accounting for a cumulative 32 to 35 percent of the all-electric segment in the first half of 2026. In the overall bus market (which includes diesel, hybrid, and gas buses—still a major part of the mix in Italy), the market share of Chinese brands is significantly lower, as established European manufacturers like Iveco Bus dominate that sector. (ANFIA/Karsan/IvecoBus/omnibus.news/PM/Sr)

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