Irizar: FCEV-Reisebus #2

In Madrid testet Irizar in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsdienstleister Alsa einen i6S Efficient H2 FCEV im Linienbetrieb. Foto: Irizar, Schreiber; Montage: omnibus.news

english text below – In Madrid testet Irizar gemeinsam mit dem Verkehrsdienstleister Alsa einen i6S Efficient H2 FCEV im Linienbetrieb. An Bord arbeitet das von Bosch im Frühjahr auf der Mobility Move vorgestellte Brennstoffzellensystem für Omnibusse, das für die Dachmontage auf 12 und 18 Meter langen Fahrzeugen ausgelegt ist. Irizar setzt im i6S Efficient die Variante FCPM C190 mit einer Dauerleistung von 190 kW ein. Der Reisebus soll mehr als 1.000 Kilometer Reichweite erzielen und in der ersten Jahreshälfte 2027 in Serienproduktion gehen. Alsa setzt den H2-FCEV-Reisebus bereits im regulären Fahrgastbetrieb auf verschiedenen Strecken des Madrider Verkehrsverbunds ein.

Nach Angaben von Irizar verfügt der i6S Efficient H2 FCEV über 69 Sitzplätze und bietet zusätzlich Platz für bis zu 18 stehende Fahrgäste. Im Rahmen des Praxiseinsatzes bedient der Bus laut Alsa sowohl anspruchsvolle Überlandverbindungen als auch Langstrecken. Der Reisebus ist für Mittel- und Langstreckeneinsätze konzipiert und soll in der ersten Jahreshälfte 2027 an Kunden ausgeliefert werden. Gegenüber der ersten Generation, die auf der Busworld 2023 vorgestellt wurde, hat Irizar nach eigenen Angaben zahlreiche technische und betriebliche Eigenschaften weiterentwickelt. Dazu zählen unter anderem eine höhere Fahrgast- und Gepäckkapazität, eine größere Reichweite sowie ein geringeres Fahrzeuggewicht.

Die Reichweite beträgt laut Hersteller mehr als 1.000 Kilometer. Für die Betankung werden rund zehn bis 15 Minuten veranschlagt. Leistung und Einsatzprofil sollen mit denen vergleichbarer Dieselreisebusse übereinstimmen. Vor dem Start des Fahrgastbetriebs absolvierte die neue Generation nach Herstellerangaben erfolgreich die erforderlichen Typgenehmigungstests. Im Mai präsentierte Irizar das Fahrzeug zudem auf der Generalversammlung des spanischen Wasserstoffnetzwerks SHYNE. Angetrieben wird der i6S Efficient von einem zentral angeordneten ZF-CeTrax-2-Elektromotor mit einer Dauerleistung von 360 kW, der mit einem automatisierten Drei-Gang-Getriebe kombiniert ist.

Ergänzt wird das Antriebssystem durch ein Batteriepaket mit einer Gesamtkapazität von 60 kWh. Es dient als Energiespeicher, unterstützt insbesondere beim Beschleunigen und übernimmt zudem eine wichtige Rolle bei der Rekuperation. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erfolgt die Energieversorgung überwiegend über die Brennstoffzelle, während die Batterie den Antrieb nur in geringem Umfang unterstützt. Bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf Autobahnen, kehrt sich dieses Verhältnis um: Dann stammt ein erheblicher Teil der Antriebsenergie aus der Batterie, die während der Fahrt kontinuierlich von der Brennstoffzelle nachgeladen wird. (Irizar/omnibus.news/Sr)

In Madrid, Irizar is testing an i6S Efficient H2 FCEV in scheduled service in cooperation with the transport operator Alsa. Photo: Irizar, Schreiber; montage: omnibus.news

In Madrid, Irizar is testing an i6S Efficient H2 FCEV in scheduled service in collaboration with the transport provider Alsa. The vehicle is equipped with the fuel cell system for buses that Bosch unveiled in the spring at the Mobility Move event; this system is designed for roof mounting on 12- and 18-meter vehicles. For the i6S Efficient, Irizar is using the FCPM C190 variant, which delivers a continuous output of 190 kW. The coach is designed to achieve a range of over 1,000 kilometers and is scheduled to enter series production in the first half of 2027. Alsa is already deploying the H2 FCEV coach in regular passenger service on various routes within the Madrid transport network.

According to Irizar, the i6S Efficient H2 FCEV features 69 seats and offers additional space for up to 18 standing passengers. Alsa reports that, during this real-world trial, the bus is serving both demanding intercity routes and long-distance connections. Designed for medium- and long-haul operations, the coach is slated for customer delivery in the first half of 2027. Irizar states that it has further developed numerous technical and operational features compared to the first generation, which was unveiled at Busworld 2023. These improvements include increased passenger and luggage capacity, extended range, and reduced vehicle weight.

The manufacturer specifies a range of over 1,000 kilometers. Refueling is estimated to take around ten to 15 minutes. Performance and operational profiles are intended to match those of comparable diesel coaches. Before entering passenger service, the new generation successfully completed the required type-approval tests. In May, Irizar also showcased the vehicle at the general assembly of SHYNE, the Spanish hydrogen network. The i6S Efficient is powered by a centrally mounted ZF CeTrax 2 electric motor with a continuous output of 360 kW, paired with an automated three-speed transmission.

The powertrain is complemented by a battery pack with a total capacity of 60 kWh. It serves as an energy store, providing assistance particularly during acceleration and playing a key role in energy recuperation. At low speeds, power is supplied primarily by the fuel cell, with the battery providing only minimal drive support. At higher speeds—such as on motorways—this ratio is reversed: a significant portion of the drive energy then comes from the battery, which is continuously recharged by the fuel cell while the vehicle is in motion. (Irizar/omnibus.news/Sr)

Feedback geben

Teilen auf: