Wim van der Leegte führt in 2. Generation erfolgreich das Familienunternehmen namens VDL Groep. Foto: VDL
Wim van der Leegte, der Eigentümer der VDL Groep und damit auch Besitzer von VDL Bus & Coach kommentiert die jüngsten Großbestellungen von Elektrobussen in den Niederlanden mit einem offenen Brief. Kritisch äußerst er sich nicht nur gegenüber Wettbewerbern und nennt namentlich Ebusco, sondern hinterfragt auch die Verantwortung der Verkehrsbetriebe, die die Elektrobusse in China bestellt hätten. Nach seinem Brief gab es in sozialen Netzwerken auch Reaktionen der Verkehrsbetriebe, die einen andere Sicht auf die Dinge haben… Hier der offene Brief von Wim van der Leegte (in deutscher Übersetzung (Google-Translator)):
“Die 259 Elektrobusse, die in den Außenbezirken von Overijssel, Flevoland und Gelderland verkehren werden, wurden in China bei BYD bestellt. Die zuvor angeschafften 156 Elektrobusse, die in den Amstelland-Meerlanden und Haarlem-IJmond verkehren werden, wurden von Ebusco, einem Importeur chinesischer Busse, geliefert. Natürlich hätte VDL Bus & Coach, der einzige Bushersteller in den Niederlanden und Teil unseres Familienunternehmens VDL Groep, diese 415 Elektrobusse gern geliefert. Wir konnten alle geforderten Bedingungen vor der endgültigen Vergabe erfüllen: Konzept und pünktliche Lieferung, für die umfangreiche Garantien gegeben wurden. Die Anzahl der Stadtbusse in den Niederlanden beträgt ca. 6.500. Unter Berücksichtigung einer Abschreibung von 10 bis 15 Jahren ist der Markt für 2020 weitgehend gefüllt. Für das nächste Jahr haben unsere niederländischen Busse wenig Platz, während unser Heimatmarkt als europäischer Marktführer auf dem Gebiet der Elektrifizierung von entscheidender Bedeutung ist. Die Entwicklung von Elektrobussen ist eine erstklassige Innovation. Durch bedeutende Investitionen in Forschung und Entwicklung hat sich VDL vom Bushersteller zum Systemintegrator weiter spezialisiert, einschließlich der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur, Strom, Wartung, Konnektivität und Schulung. Als Spezialist für die Energiewende begrüßen wir die Aussichten, den ÖPNV nachhaltig zu gestalten. Natürlich haben wir ein geschäftliches Interesse an der Lieferung von Bussen. Als Verfechter der Aufrechterhaltung der Beschäftigung in der hochwertigen niederländischen verarbeitenden Industrie sind wir jedoch zutiefst besorgt über die Vergabe der oben genannten Konzessionen. Die Bestellung chinesischer Busse wird zu strukturellen Folgen für die Beschäftigung in den Niederlanden führen. Unser Geschäftsbereich Busse beschäftigt 2.600 Mitarbeiter in den Niederlanden und in Belgien und unterhält Vertriebsunterstützungsaktivitäten in 20 europäischen Ländern. Die 415 neuen chinesischen Busse, die in unserem Land eingesetzt werden, umfassen rund 800 Mannjahre ohne ausgelagerte Arbeiten sowie Forschung und Entwicklung bei Zulieferern und Wissensinstitutionen. China beliefert die Niederlande mit Waren im Wert von 35 Milliarden Euro und China mit 10 Milliarden Euro. Die Handelsbilanz ist daher außer Kontrolle geraten und China zieht unsere Beschäftigung zurück. Wenn wir nicht mehr in den Niederlanden produzieren, verlieren wir Wissen und folgen der Hauptstadt und damit unserem Wohlstand. Ein Viertel aller Arbeitsplätze in den Niederlanden sind gewerblich oder verwandt. Nicht weniger als 70 Prozent unserer Exporte hängen von der Industrie ab. Wer die niederländische Industrie für verrückt hält, kann die katastrophalen Folgen für die Netherlands BV ziehen. Erstens: Wir befürworten weltweit möglichst wenige Handelshemmnisse, aber auch gleiche Wettbewerbsbedingungen. Abgesehen von Skaleneffekten, günstigeren Löhnen und häufig angewandter staatlicher Unterstützung ist es für chinesische Unternehmen auch einfacher, nach Europa zu exportieren, anstatt den umgekehrten Weg einzuschlagen. Chinesen zahlen für ihre Produkte in Europa kaum Einfuhrzölle, während Europa mit starken Einfuhrzöllen konfrontiert ist. Darüber hinaus schränkt China den Wettbewerb auf dem Heimatmarkt ein und zwingt Unternehmen in China, ihr Wissen zu produzieren und weiterzugeben. Das ungleiche Spielfeld ist daher umrissen. Durch die Öffnung der Tür für den Import chinesischer Produkte setzt Europa unseren Wohlstand aufs Spiel. Nachdem der aufstrebende Markt und die Produktion von Solarenergie in Europa zuvor durch das Angebot und die billige Produktion aus China überflutet wurden, droht dies auch für den Elektrobusverkehr. Lassen Sie uns nicht in die gleiche Falle tappen und unser Kabinett auffordern, eine gemeinsame europäische Industriepolitik in Brüssel zu fördern. Bei den 259 chinesischen Bussen konnten wir leider nicht auf die Unterstützung der Hauptpartei der Konzession, der Provinz Overijssel, zählen. Vor genau einem Jahr konnten wir mit der Akquisition von Siemens Hengelo rund 450 Arbeitsplätze für die niederländische Qualitätsindustrie erhalten. In unseren Unternehmen in Overijssel arbeiten rund tausend Mitarbeiter, und wir werden in den nächsten zwei Jahren für mindestens siebzig Millionen Euro in die Region investieren. Die VDL Groep verfügt über insgesamt 104 operative Unternehmen mit 17.110 Mitarbeitern, von denen 85 Prozent (14.421 Mitarbeiter) in den Niederlanden tätig sind. Was eine ausführliche Diskussion erfordert, ist, dass die Beförderer an Ausschreibungen teilnehmen und dann einen Busanbieter auswählen. Der Busanbieter ist daher von der Wahl des Beförderers abhängig, der sich an den Ausschreibungsbedingungen des Konzessionsanbieters orientieren muss. Aber wenn es heißt: “Wir werden das nicht tun”, dann hört alles auf. Das Erreichen eines möglicherweise besseren Kaufpreises durch den Kauf von Bussen aus chinesischer Produktion entspricht nicht dem Effekt, den eine Bestellung für BV Nederland hat. Aufträge für niederländische Busse fließen durch nachhaltige Beschäftigung, Unternehmens- und Lohnsteuer, in innovativen Ökosystemen durch die Zusammenarbeit mit High-Tech-Partnern und Wissensinstitutionen sowie durch lokale Sozialbeiträge in die niederländische Wirtschaft zurück. In der in diesem Jahr vorgelegten China-Strategie heißt es: “China ist an Handelspraktiken schuld, die gleiche Wettbewerbsbedingungen stören und den Marktzugang einschränken, wie unerwünschte staatliche Beihilfen sowie erzwungener und unzulässiger Zugang zu Technologie.” Es gibt auch Bedenken hinsichtlich der Art und Weise, wie China mit der Umwelt, den Menschenrechten, den Arbeitsrechten und der Privatsphäre umgeht. In der neuen Strategie wird die Regierung untersuchen, inwieweit Anpassungen an Teilen des EU-Wettbewerbs und des Beihilferechts zu gleichen Wettbewerbsbedingungen führen können. In der Zwischenzeit werden im selben Jahr der China-Strategie mit dem Plädoyer für gleiche Wettbewerbsbedingungen und die Stärkung des Binnenmarktes 415 Elektrobusse angekündigt, die auf unseren Nationalstraßen verkehren werden. Wer es noch versteht, kann es sagen. Bei uns bleibt die Emotion. Es geht nicht um den Verlust von Aufträgen, sondern um die Zukunft unserer Mitarbeiter”, Wim van der Leegte.